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wagon-grue ; il agit sur l'un des essieux par l'intermé- 

 diaire d'un engrenage et d'une vis sans fin noyée dans 

 l'huile. Ce moteur, ainsi que les deux autres, reçoit le 

 courant au moyen de blocs de contacts placés à niveau 

 du sol, suivant le système Glaret et Vuilleumier en usage 

 sur les Iramw^ays de Lyon. Grâce à ce système le courant 

 ne parvient qu'aux deux blocs qui se trouvent directe- 

 ment sous la grue, tous les autres blocs de contact de la 

 ligne étant morts. Mais le vs^agon-grue peut, si l'on veut, 

 recevoir le courant au moyen d'un trolley placé à la par- 

 tie supérieure de la grue comme les tramvi-^ays ordinaires. 



Le second moteur commande le mouvement de rota- 

 tion du bras de la grue autour d'un axe vertical ; il a 

 une puissance de 1,6 cheval. Il est à remarquer qu'en 

 vue de diminuer le frottement la partie tournante est 

 montée sur billes en acier trempé. 



Le dispositif pour la manœuvre de la charge est com- 

 mandé par un troisième moteur de 12 chevaux, auquel 

 on peut faire effectuer à volonté l'abaissement ou l'élé- 

 vation de la charge. Il agit, dans ce cas, sur un treuil sur 

 lequel vient s'enrouler la chaîne supportant la charge. 



Mais au moyen d'un embrayeuron peut le faire action- 

 ner en même temps un second treuil qui permet d'élever 

 ou d'abaisser le bras de la grue si on désire, par exemple, 

 la faire passserd'un atelier dans un autre, par une porte 

 basse. Il est à remarquer que dans ce dernier mouvement 

 la position de la charge occupe toujours la même place 

 dans l'espace. La quantité dont le bras de la grue s'a- 

 baisse équivaut à celle dont la charge est relevée, le mou- 

 vement des deux treuils étant simultané. 



Le moteur n'effectue donc dans ce cas aucun travail 

 d'élévation ou- d'abaissement delà charge. 



