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depuis quelques millimètres jusqu'à zéro, on peut modi- 

 fier comme on veut la sensibilité de l'appareil. 



Ajoutons que cet appareil très parfait est pourvu de 

 tous les perfectionnements qui peuvent diminuer les frot- 

 tements et assurer la parfaite mobilité de son fonctionne- 

 ment. 



Le second régulateur de vitesse dont nous voulons par- 

 ler est le régulateur à frein électrique de M. H. Rieler. Il est 

 destiné à absorber aussi rapidement que possible les excé- 

 dents de puissance qui tout à coup peuvent devenir dis- 

 ponibles dans les moteurs. Si l'on doit par exemple arrê- 

 ter simultanément plusieurs machines importantes^ 

 actionnées par un même moteur, ce moteur disposera su- 

 bitement d'un excès de puissance et si les régulateurs ordi- 

 naires n'agissent pas instantanément, il peut en résulter, 

 pendant quelques instants, une interruption dans la 

 marche régulière du reste des machines qu'il commande. 



Le régulateur de M. Rieter est constitué par un champ 

 magnétique multipolaire excité par le courant continu 

 d'un générateur auxiliaire (dynamo ou accumulateur). 



Un cylindre de fer massif, garni de nervures et d'ori- 

 fices de ventilation, destinés à faciliter son refroidisse- 

 ment tourne dans ce champ magnétique; son mouvement 

 est en connection avec l'appareil dont on désire régula- 

 riser la vitesse. 



Le fonctionnement se comprend dès lors aisément. 

 Par la rotation du cylindre dans le champ magnétique,^ 

 il se produit dans la masse du fer des phénomènes 

 d'hystérésis et des courants de Foucault qui, en vertu de 

 la loi de Lenz, tendent à s'opposer à son mouvement en 

 absorbant du travail. 



Voici maintenant comment ce dispositif peut agir effica- 

 cement comme régulateur. 



