l'électricité a l'exposition. 461 



La partie mobile du frein électrique est combinée à 

 un tachymètre ordinaire qui agit automatiquement sur 

 un rhéostat placé dans le circuit inducteur. Le dispositif 

 est tel qu'une augmentation de vitesse produit une dimi- 

 nution de résistance dans le rhéostat et par conséquent, 

 une augmentation de l'intensité du champ magnétique 

 inducteur. L'intensité des courants de Foucault et le 

 travail de l'hystérésis augmentent donc et avec eux la 

 résistance au mouvement, c'est-à-dire la puissance absor- 

 bée par le frein. 



Il est important de remarquer que l'appareil est réglé 

 préalablement de façon à n'absorber qu'une puissance 

 insignifiante à la vitesse normale. Il suffît pour cela que 

 la résistance intercalée dans le rhéostat soit alors assez 

 considérable pour réduire à une faible valeur l'intensi'é 

 du champ magnétique. Mais que la vitesse, pour une 

 raison ou pour une autre, vienne à dépasser la marche 

 normale, la résistance du rhéostat diminue automatique- 

 ment et le frein peut absorber jusqu'à 25 chevaux sans 

 s'échauffer dangereusement ; ceci, grâce à la forme spé- 

 ciale du cyUndre garni de nervures sur la périphérie et 

 grâce à plusieurs orifices qui produisent une ventilation 

 et une réfriaération suffisantes. 



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§ 6. Les accumulateurs. 



Les accumulateurs sont particulièrement représentés 

 par deux maisons ; la fabrique de Marly-le-Grand, de 

 M. Blanc, à Fribourg, et la nouvelle Société Germano- 

 Suisse ayant également son siège à Fribourg. 



La fabrique de Marly exploite, comme on sait, les 

 brevets Pollak ; ces accumulateurs qui sont excellents et 

 Archives, t. II. — Novembre 1896. 33 



