244 l'automobilisme et la force motrice. 



Ce point, est d'une réelle importance pour le progrès 

 de l'automobilisme tel qu'on le conçoit aujourd'hui. 



Enfin, lorsque au lieu d'avoir devant soi une rampe, 

 l'automobile s'engagera sur une descente, le compresseur 

 à air servira de frein. 



Il suffira de laisser fonctionner le compresseur et d'ad- 

 mettre l'air comprimé dans un réservoir auxiliaire de 

 capacité variable placé n'importe où sur la voiture, sous 

 le siège du conducteur, dans le caisson, sous les ban- 

 quettes, etc., etc. 



Cet air comprimé pourra être abandonné à l'intérieur 

 sous une certaine pression, soit, 3, 4, 5 et jusqu'à 12 

 atmosphères. Avant de mettre le frein, on aura par con- 

 séquent emmagasiné dans un réservoir une assez grande 

 quantité de potentiel sous forme d'air comprimé. 



Cette réserve n'est point inutile. 



Lorsque l'automobile voudra partir pour sortir de la 

 remise, dès qu'on aura allumé en veilleuse tous les becs 

 du foyer et avant que la chaleur ait pu se propager dans 

 tout l'appareil, l'automobile pourra parcourir cinq à six 

 cents mètres avec la puissance motrice accumulée dans 

 cet air comprimé lequel agira dans l'intérieur de la 

 machine, comme la vapeur et l'air le feront un peu plus 

 tard. 



La surface des chaudières des échangeurs et la capa- 

 cité calorifique des cylindres étant extrêmement faibles, 

 la puissance mécanique de ce réservoir d'air ne sera pas 

 encore épuisée que le moteur prendra sa vie naturelle et 

 permettra de reconstituer rapidement ce potentiel dis- 

 paru. 



Ainsi point de temps perdu au départ et un frein con- 

 sistant en une accumulation méthodique d'énergie jus- 



