l'automobilisme et la force motrice. 245 



qu'à concurrence de la dimension de raccumnlateur 

 représenté par le réservoir auxiliaire. 



Enfin lorsqu'on se trouvera en face d'une montée très 

 raide qui nécessitera un coup de collier puissant, on 

 pourra utiliser d'une part tout l'air comprimé à pleine 

 pression associé à la vapeur également à pleine pression 

 et en supprimant le travail du compresseur, ce qui s'ob- 

 tient en fermant l'admission de l'air. La machine donnera 

 alors dix fois plus de travail que dans la marche normale 

 sur une longueur de quelques cents mètres. 



Ce coup de collier pourra permettre à Tautomobile de 

 franchir des rampes que les voitures ordinaires n'ose- 

 raient aborder. 



On voit par ce qui précède que le moteur Air-Eau est 

 susceptible de fonctionner presque comme un moteur k 

 air chaud, lorsque la déchvité du terrain est légère ou 

 lorsque les routes bien entretenues permettent au roule- 

 ment de s'effectuer sans grande résistance. 



Dans ces conditions le moteur n'emploie que très peu 

 d'eau, presque uniquement de l'air; il donne alors peu 

 de travail, consomme peu de pétrole et maintient cepen- 

 dant une bonne vitesse à l'automobile. 



Dès que la route devient moins bonne ou légèrement 

 montante, la machine entre dans sa période de force nor- 

 male. 



Enfin, lorsque des accidents de terrain forcent la ma- 

 chine à sortir des conditions ordinaires, elle peut par 

 des modifications successives et prévues arriver à donner 

 une puissance atteignant environ dix fois le travail nor- 

 mal. 



La machine ayant sa mise en train pour la marche en 

 avant et pour la marche en arrière, ii est possible d'ajou- 



