246 l'automobilisme et la force motrice. 



ter à l'action des freins la contre-vapeur, ce qui est 

 impraticable avec les moteurs en service aujourd'hui 

 sans risque de briser les engrenages et les transmissions 

 de mouvement. 



Au point de vue du poids du combustible, les calculs 

 nous montrent que le poids moyen par cheval et par 

 heure sera d'un demi-kilogramme de pétrole pour une 

 force de deux à trois chevaux. Ce sont des conditions 

 que nous estimons très avantageuses, étant donnés les 

 rendements actuels des moteurs à pétrole. 



Le poids de l'eau à transporter avec soi sera relativement 

 faible puisque la dépense en eau sera d'une façon 

 moyenne de six à dix kilos par heure pour une force de 

 deux à trois chevaux. 



L'air atmosphérique se prend pendant la marche et le 

 réglage du combustible se fait par le conducteur qui 

 dirige le foyer uniquement par la manœuvre du grand 

 levier réglant l^écoulement du pétrole. 



Une prise d'air mainMent, au moyen de régulateur, 

 une pression constante sur le réservoir à pétrole de ma- 

 nière à assurer un débit régulier aux brûleurs. 



La communication du mouvement aux roues motrices 

 se fait simplement par un appareil différentiel commandé 

 à volonté soit directement soit par une chaîne. 



La machine ne subit aucune trépidation si elle est 

 bien compensée dans les pièces mobiles et le moteur est 

 complètement à l'arrêt lorsque l'automobile ne bouge pas. 



Le graissage se fait comme pour les machines à vapeur 

 similaires et n'entraîne aucune complication spéciale. 



En réalité, par sa souplesse, sa légèreté, l'économie 

 du combustible, la faible quantité d'eau suffisante à son 

 fonctionnement, le moteur Air-Eau est une solution du 



