l'automobilisme et la force motrice. 247 



problème de l'automobilisme qui se dégage directement 

 des {»rincipes de la théorie mécanique de la chaleur et 

 s'adapte à merveille à toutes les conditions de ce problè- 

 me si complexe. 



Nous n'avons pas à entrer ici dans plus de détails sur 

 la construction de ce moteur. Nous avons voulu en 

 esquisser seulement la théorie et le fonctionnement inté- 

 rieur dans ses divers modes, afin de montrer combien 

 l'introduction de l'air afmosphérique dans le cycle des 

 moteurs transforme d'une façon profonde ces mécanis- 

 mes si connus et si bien étudiés lorsqu'ils fonctionnent 

 avec la vapeur d'eau pure. 



C'est tout ce que nous vouHons momentanément dire 

 sur cette question. 



CONCLUSIONS. 



Généralisons les conclusions qui découlent de cette 

 étude et appliquons-les à toute industrie qui réclame de 

 la force motrice. 



i^ Pour le moteur Air-Eau de même que pour toute 

 autre machine thermique, on constate la loi suivante, 

 classique en thermodynamique : le rendement écono- 

 mique d'un moteur s'élève proportionnellement à la tem- 

 pérature de la chaudière (la température la plus élevée du 

 cycle), et proportionnellement encore à la pression des 

 gaz qui actionnent les pistons moteurs. 



2° Si l'on compare deux moteurs de même force, l'un 

 fonctionnant au système Air-Eau, l'autre à la vapeur 

 d'eau pure, le rendement du premier sera d'autant meil- 

 leur, comparé au second, que la pression absolue et la 

 température seront plus basses. Ce point est intéressant 

 à constater. 



