248 l'automobilisme et la force motrice. 



Ces conclusions qui paraissent paradoxales sont cepen- 

 dant directement déduites des lois de la thermodynami- 

 que; on aura pu s'en convaincre en lisant l'étude que 

 nous venons d'exposer. 



Les constructeurs se serviront de ces lois pour déter- 

 miner les dimensions de tous les organes mécaniques 

 composant un moteur dont la puissance doit répondre à 

 un besoin précis. 



Comme vérification de ce qui précède, nous pouvons 

 dire qu'une machine Air-Eau fonctionnant à six atmos- 

 phères, pression des plus usuelles dans l'industrie contem- 

 poraine, permet de réaliser une économie de 45 "/„ sur 

 la dépense d'un moteur similaire fonctionnant à la vapeur 

 d'eau pure. 



Lorsque la pression tombe à trois atmosphères l'éco- 

 nomie s'élève jusqu'à 55 %\. 



Il sera possible d'utiliser le moteur Air-Eau pour les 

 chemins de fer, les tramways, la navigation, les éléva- 

 teurs, etc. 



En un mot nous nous proposons d'introduire le sys- 

 tème nouveau dans toutes les machines motrices qui 

 fonctionnent aujourd'hui à la vapeur seulement, et no- 

 tamment dans celles qui n'emploient pas la condensa- 

 tion. 



C'est surtout pour celles-ci que l'économie résultant 

 du nouveau moteur est évidente. 



Nous allons exécuter de nombreuses expériences avec 

 les modèles actuellement en construction, et nous ferons 

 suivre ce mémoire d'une étude numérique et expérimen- 

 tale qui nous permettra de comparer les résultats théori- 

 ques exposés ici avec les chiffres donnés par les obser- 

 vations directes. 



