EN FONCTION DE LA TEMPERATURE 221 



La cause d'erreur la plus importante réside dans l'existence 

 des frottements parasites qui peuvent influer sur l'amortisse- 

 ment des oscillations, et dans cette catégorie il faut mentionner 

 particulièrement la résistance de l'air et la communication des 

 vibrations du fil à son support. 



Bien que le coefficient du frottement intérieur d'un gaz soit 

 théoriquement indépendant de la pression, il n'en est pas de 

 même de l'amortissement. Cela tient probablement au fait que 

 l'équipage mobile et particulièrement le miroir dans son mou- 

 vement entraîne suivant la pression une quantité plus ou moins 

 grande de gaz. On sait que dans ce cas, la densité du fluide in- 

 tervient dans l'expression de la résistance au mouvement. 



Il y a donc avantage à diminuer autant que possible la pres- 

 sion à l'intérieur de l'appareil. C'est ce que nous avons fait au 

 moyen d'une trompe à eau qui réalisait un vide de 25 à 30 mm. 

 de mercure. 



Par cette raréfaction, on diminue aussi l'importance des cou- 

 rants de convection à l'intérieur de l'appareil, et par consé- 

 quent les perturbations qui peuvent en résulter. 



Nous avons fait deux mesures avec le fil de verre ordinaire à 

 la température de 310°. L'une dans Tair à la pression normale, 

 l'autre à la pression de 25 mm. Les décréments logarithmiques 

 correspondants sont respectivement 0.03410 et 0,0330. On voit 

 que pour une difterence de pression assez notable, la variation 

 de décrément est de 3 "/o à peu près. (Il est donc permis d'ad- 

 mettre qu'avec un vide de 20 à 30 mm., l'erreur commise 

 devient tout à fait insignifiante et nous pouvons dans une pre- 

 mière approximation la négliger complètement, le frottement 

 intérieur du fil d'expérience étant très grand. 



Les autres causes d'erreur sont plus difficiles à contrôler. On 

 peut toutefois distinguer : 1° les secousses et les perturbations 

 provenant de l'extérieur, 2" le frottement parasite au point 

 d'attache du fil et 3" les mauvais lancements de l'équipage qui 

 peuvent influer le mouvement lorsqu'on doit donner plusieurs 

 impulsions successives. Nous reviendrons plus loin sur cette 

 dernière cause d'erreur. 



En ce qui concerne les secousses et les perturbations venant 

 de l'extérieur nous admettons, d'accord avec M. Voigt et d'au- 



