SOCIETE SUISSE DE PHYSIQUE 



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a) La méthode qu'on va exposer éliminera ces deux causes 

 d'erreur ; on ne s'occupe plus de l'instant du départ. 



M est le point de départ ; on note, par exemple par un contact 

 électrique, le passage du mobile en trois points successifs N, 0, 

 P du plan incliné. 



On aura, en se reportant pour les notations au schéma ci- 

 dessous : 



N 







■< — t — > 



<—b 



< — T- 



V 



et en désig-nant par a l'accélération : 



d'où on tire 



t + T 



L'accélération est le double de la différence des vitesses 

 moyennes des trajets OP et NO, divisée par le temps néces- 

 saire pour aller de N à P et 



b) En appelant e la distance MP, et e la distance PQ parcourue 

 depuis l'application des freins (en P) jusqu'à l'arrêt (en Q), F 

 le frottement en marche libre, résistance de l'air comprise, œ la 

 force de freinag-e, P le poids du véhicule, on a, par l'équation du 

 travail 



(1) 



(G - F)(e + e') = (pe' 



