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sondage sont infiniment supérieures à ce qu'elles étaient 

 jadis : leur poids, à longueur égale, a été diminué de 22 7o 

 en même temps que leur résistance a été augmentée de 

 147 %. Ces nouvelles cordes sont faites de chanvre de 

 première qualité, et on les rend lisses au moyen d'un mé- 

 lange de cire et d'huile, de sorte que la vitesse avec la- 

 quelle elles glissent au travers de l'eau a été augmentée 

 de 17 à 20 "/o- Aussi le savant rédacteur des Geograplii- 

 sche Millheilungen estime-t-il que « ce que le Challenger 

 a mesuré et mesurera encore sera ce qui aura été fait de 

 mieux et de plus exact dans ce genre. » 



Maintenant que nous avons esquissé le plan sur lequel 

 est conçue l'expédition, et énuméré les ressources maté- 

 rielles dont elle dispose, voyons quelle partie de sa tâche 

 a été déjà accomplie et quels résultats ont été obtenus. 



Le Challenger, parti de Portsmouth le 21 décembre 

 1872, a essuyé dans ses premiers jours de navigation 

 d'assez mauvais temps qui ont prouvé que tout avait été 

 bien arrimé. Il a touché d'abord à Lisbonne, puis à Gibral- 

 tar, où une semaine environ a été employée à déterminer, 

 avec le secours du câble télégraphique, la différence de 

 longitude entre Malte et Gibraltar. Il est reparti le 26 jan- 

 vier 1873 pour Madère et Ste-Croix de Ténériffe. Le 16 

 mars il est arrivé à St-Thomas. De St-Thomas il est allé 

 aux Bermudes et, de là, à Halifax. Retournant ensuite aux 

 Bermudes par une route un peu différente, il a pris cet 

 archipel comme point de départ d'une seconde traversée 

 de l'Allantique. Arrivé à Madère après un arrêt d'une di- 

 zaine de jours aux Açores, il s'est dirigé vers le sud et a 

 atteint les îles du cap Vert (Saint-Vincent) le 27 juillet. 

 C'est à cette date que s'arrêtent, à peu de chose près, les 

 renseignements qui nous sont parvenus jusqu'à présent. 



