20 l'automobilisme et la force motrice. 



A et B qui sont l'expression graphique des quantités de 

 chaleur à fournir par l'échangeur, suivant que l'on con- 

 sidère le courant montant ou le courant descendant. 



Prenons les gaz après l'échappement des cylindres 

 moteurs et à leur entrée dans l'échangeur. 



Nous savons que ces gaz se composent d'un certain 

 poids d'air et d'un certain poids d'eau réduite en vapeur 

 à 350°; nous savons de plus que dès la sortie des cylin- 

 dres cette masse gazeuse est à la pression atmosphéri- 

 que. 



En entrant dans l'échangeur, l'air et la vapeur d'eau 

 commencent par abaisser leur température jusqu'au 

 point oîi la vapeur d'eau sature l'air. 



Jusqu'à ce degré de refroidissement, la chaleur qu'ils 

 cèdent au courant inverse situé derrière la surface léchée 

 dans l'échangeur, est représentée par le poids de ces gaz 

 multiplié par l'écart de température. 



Au moment où la vapeur d'eau commence à se con- 

 denser, elle abandonne sa chaleur latente de condensa- 

 tion, et au fur et à mesure que la température s'abaisse, 

 elle dépose contre les parois de l'échangeur un poids 

 d'eau représenté par la différence des tensions de va- 

 peurs saturantes pour chaque température considérée. 



Représentons ces quantités de chaleur par des sur- 

 faces comprises entre deux axes de coordonnées et une 

 courbe variable avec la température. Les abscisses repré- 

 senteront les différentes températures de l'air entre 350° 

 (température d'entrée dans l'échangeur) et 30° (tempé- 

 rature prise comme moyenne à l'entrée et à la sortie des 

 gaz dans l'échangeur). Gomme ordonnées, nous porte- 

 rons les quantités de chaleur abandonnées par les masses 

 gazeuses pour chaque différence de température de un 

 degré. 



