560 l'automobilisme et la force motrice. 



par le mélange air- eau sortant du compresseur et se di- 

 rigeant vers les cylindres moteurs. 



Nous emploierons les mêmes paramètres et la même 

 représentation gra})hique pour mesurer les quantités de 

 chaleur absorbées par le mélange air-eau et pour un de- 

 gré d'élévation de température. 



A 30° l'air arrive saturé de vapeur à cette tempéra- 

 ture, et avec une certaine quantité d'eau. 



Nous admettons que le mélange sort du compresseur 

 à 30». 



Au fur et à mesure que cette eau passe sur les parois 

 dft l'échansfeur, elle enlève des calories aux Sfaz qui se 

 refroidissent de l'autre côté de la paroi et échauffent sa 

 propre masse. 



Un examen superflciel de la question pourrait faire ad- 

 mettre que l'échange de température doive se faire régu- 

 lièrement d'un bout à l'autre de l'échangeur puisque 

 dans les deux sens circulent des masses égales d'air et 

 d'eau. 



Il n'en est rien cependant. 



Dans le courant montant, les gaz sont sous la pression 

 de 9 atmosphères; la température de saturation pour 

 l'air est dans ce cas toute différente que lorsque les gaz 

 sont à la pression atmosphérique, ainsi que nous l'avons 

 déjà vu. 



Nous pouvons dès maintenant fixer par le calcul la 

 température où cette saturation s'effectuera. 



Le rapport du volume de l'air à celui de la vapeur est 

 différent du cas de l'échappement tant que la saturation 

 de l'air n'est pas obtenue; mais dès que la saturation est 

 atleinlR. le rapport du volume de vapeur d'eau au volu- 

 me total (air et vapeur) est le même que dans le cas de 

 l'échappement. 



