l'automobilismk kt la forge motrick. 563 



sent de 350° à 30° en liquéfiant toute la quantité de 

 vapeur qu'il est possible de liquéfier. 



Dans la figure II, l'eau et l'air entrent à 30°, toute l'eau 

 se vaporise et le mélange des gaz est chauffé à 350° sous 

 la pression de 9 atmosphères. 



Dans l'échangeur, ces deux courbes qui représentent 

 les quantités de chaleur à fournir ou à ôter à une même 

 masse d'air et d'eau ne se superposeront point car elles 

 ne représentent point de mêmes quantités de chaleur à 

 échanger aux mêmes points de l'échelle ihermométrique. 



Une assez grande quantité de chaleur se perdra né- 

 cessairement dans lalmosphère par l'échappement sans 

 pouvoir être utilisée dans l'échangeur. Il est important 

 de montrer cette perle obligatoire, quelque système que 

 l'on emploie pour perfectionner l'échangeur. 



Calculons d'abord la surface de la courbe II, 



I"-» phase de 30"^ à li8° on à iOSg'""'^ soit 20o,9 

 S-^ phase de 128° à SoO" ou à 479»"'2 soit 93,8 



soit en tout 1508"""^ soit 301,7 calories. 



Si nous comparons ces résultats avec ceux de la fig. I, 

 nous voyons que ces deux surfaces ne sont pas rigou- 

 reusement équivalentes; il y a une différence de 



1508'""' 2 — 1436"'-2 = 72°"° 2 

 Fig. II. Fig. I. 



ces Tâ""""^ représentent environ 14 calories 5. 



Cela provient uniquement de ce que nous supposons 

 l'air entrant dans le compresseur absolument sec et sor- 

 tant de l'échangeur saturé à 30°, après avoir circulé 

 dans le moteur; il emporte donc ainsi une quantité de 

 chaleur par la vapeur qu'il contient et cette quantité est 

 de 14 calories 5. 



