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d'acides à différentes concentrations. Il résulte de leurs recherches 

 que sur un mélang-e des trois oxydes de fer, zircon et alumine la 

 séparation de ces éléments peut être faite aussi. 



Le mélang-e est fondu avec le carbonate de soude avec répétition 

 de l'opération. L'alumine passe intég-ralement en solution. Après 

 lavag-e, le résidu insoluble est traité par l'acide chlorhydrique qui 

 dissout totalement le fer sans entraîner de traces de zircon. Il 

 reste simplement à calciner ce dernier élément, et dans chaque 

 solution à reprécipiter le fer par l'ammoniaque et l'alumine par 

 le nitrate d'ammonium. 



Séance du i^'^ juin 



Raoul Gautier. Les retours de froid en juin. — Th. Tommasina. Sur une 

 modification donnant une plus yrande liberté d'allure et plus de sûreté 

 aux aéroplanes. 



M. Raoul Gautier fait une communication sur les retours de 

 froid en juin '. Avec la collaboration de M. H. Duaime, M. R. 

 Gautier a étudié cette question sur les séries météorologiques de 

 Genève et du Grand Saint-Bernard. Conformément aux résultats 

 obtenus par MM. Hellmann, Krankenltagen et Marten, il y a, 

 à Genève et au Saint-Bernard, comme ailleurs en Europe, en 

 moyenne, un retour marqué de froid dans la deuxième décade du 

 mois de juin, mais seulement pour la seconde moitié du XIX^ 

 siècle et le commencement du XX^. 



Si l'on remonte plus haut en arrière et, pour Genève, jusqu'en 

 1796, on ne retrouve plus du tout ce retour de froid à ce moment- 

 là du mois. Il n'est donc pas motivé de considérer ce retour de 

 froid comme normal au milieu de juin. L'étude d'autres séries 

 d'observations un peu prolongées donnerait probablement les 

 mêmes résultats qu'à Genève. 



M. Th. Tommasina. — Sur une modification donnant une 

 plus grande liberté d'allure et plus de sûreté aux aéroplanes. 



Le but de cette Note est de proposer une modification pour 

 empêcher surtout le capotag-e. Les aéroplanes actuels, monoplans 

 et biplans, ont, comme on sait, une partie rig-ide constituée par le 

 châssis muni de roues et de patins, les supports des ré.servoirs à 

 essence et à huile, les sièg-es pour les passag-ers, pour le pilote, 

 avec levier et volant, ainsi que toute la partie non gauchissable de 



' Voir aussi : Archives 1910, t. XXX, p. 314, et, pour la note détaillée, 

 1911, t. XXXI, p. 497; — puis : Verhandlungen der Schweiz. Natur- 

 forschenden Geselhchaft, 93. Versammlung, Bâle 1910, vol. I, p. 328. 



