ET d'histoire naturelle DE GENÈVE 65 



la voilure. En outre, ils ont en avant le moteur avec son propul- 

 seur à hélice (je ne m'occupe pas des appareils avec moteur à deux 

 propulseurs placés en avant ou en arrière), qui se trouve ég-ale- 

 ment fixé au bloc indéformable de la machine, de façon que l'axe 

 de rotation du propulseur a une direction invariable. La modifi- 

 cation que je propose, met à la disposition du pilote le chang-e- 

 ment de la direction de l'axe du propulseur par rapport à l'axe 

 long'itudinal de l'aéroplane, c'est dire que le pilote pourra changer 

 à volonté et instantanément la direction suivant laquelle se fait 

 dans l'air le travail d'avancement ou de traction dû exclusivement 

 à l'hélice, faisant ainsi, quand cela est nécessaire, jouer le rôle de 

 gouvernail à tout l'ensemble rig-ide de l'aéroplane. Ce nouveau 

 pouvoir, que ma modification donne au pilote, a une importance 

 capitale, car il lui fournit le moyen d'exécuter les opérations sui- 

 vantes : 



i° Dominer les perturbations de l'air, les coups de vent, les 

 remous, etc., ayant une plus g-rande agilité de mouvement pour 

 pouvoir entrer normalement dans le vent, en l'empêchant ainsi de 

 nuire à la stabilité de l'appareil, lui faisant produire, au contraire, 

 un travail utile. 



2° Obtenir les avantages du vol plané sans couper l'allumage, 

 et dans les conditions qui le rendent dang-ereux ou même impos- 

 sible aux appareils actuels. 



3° Diminuer le rayon de courbure des trajectoires en spirale, 

 soit à la montée, soit à la descente. 



4° Pouvoir atteirir en espace libre et convenable, relativement 

 étroit. 



5° Décoller au départ, après un parcours de quelques mètres 

 seulement. 



6° Eviter la rupture de l'hélice lors d'un atterrissag-e un peu 

 brusque, permettant d'atterrir tangentiellement. 



7° Éviter, dans le même cas, un fossé, une barrière, un g"roupe 

 de personnes ou un obstacle quelconque. 



8° Prendre le vol du pont d'un navire et y faire retour. 



Il y a d'autres avantag-es et opérations possibles, que je ne cite 

 pas pour abréger, et la pratique en montrera d'autres encore. 

 .Mais, ce qui est important de constater, c'est que les opérations 

 qui viennent d'être indiquées suffisent pour éviter, pour éliminer 

 môme, le terrible danger du capotage. On sait qu'il peut se pro- 

 duire autant au départ qu'à l'arrivée, quand la vitesse est insuffi- 

 sante pour que les voilures du gouvernail de profondeur donnent 

 leur effet utile ordinaire. En d'autres cas, ce dernier ne peut agir 

 à cause de l'instantanéité de réaction qu'on lui demande ; c'est, par 

 exemple, lorsqu'il se produit une panne du moteur, ou lorsqu'on 

 coupe l'allumage pour atterrir rapidement avant d'atteindre un 



Archives, t. XXXII. — Juillet 1911. 5 



