ET D HISTOIRE NATURELLE DE GEKEVE 



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nient à celui-ci: l'essai pratique en fixera les limites. Cette rotation 

 se fera ainsi sur l'axe qui passe par le centre de sravité du bloc 

 rio'ide moteur-hélice, de façon que le soulèvement du point cen- 

 tral correspondant à l'attache de l'hélice au moteur, n'occasionne 



aucun déplacement de poids, pouvant modifier l'équilibre de l'aéro- 

 plane, sauf dans le cas que la chose puisse être jug"ée utile. 

 L'essentiel est que le bras du levier de commande se trouve près 

 de la main droite du pilote. Une simple pression sur le levier, qui 

 se déplacera par crans, avec cliquet d'arrêt, fera incliner vers le 

 haut l'axe du bloc moteur-hélice donc la direction, comme il a été 

 dit, du travail de propulsion. Il n'y aura aucune possibilité pour 

 que l'aviateur affolé, en se trompant de sens, comme il est déjà 

 arrivé pour le gouvernail de profondeur, puisse faire la manœuvre 

 inverse, par la simple raison que la rotation doit s'arrêter au plan 

 horizontal passant par l'axe long-itudinal de l'aéroplane. Proba- 

 blement, on a cru, jusqu'ici, avoir des bonnes raisons pour ne pas 

 introduire la modification que je propose, j'insiste d'autant plus, 

 s'il en est ainsi, sur son utilité, étant certain que l'actuation pra- 

 tique la mettra immédiatement en évidence, son exécution ne 

 pressentant d'ailleurs aucune difficulté, et n'augmentant que de 

 quelques kilos le poids de l'aéroplane. 



