ET D HISTOIRE NATURELLE DE GENEVE 



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Le problème à résoudre mécaniquement était donc de faire que 

 l'oiseau artificiel, venant de perdre en plein vol ses moyens de pro- 

 pulsion, ne tombât pas comme l'oiseau tué. Aucun type de para- 

 chute ne peut donner une solution pratique; il faut que l'appareil 

 lui-même soit son propre parachute, et il faut, en outre, que la 

 descente soit dirig-eable et non pas à la merci du vent. 



L'appareil que j'ai inventé et que je crois répondre à ce but, est 

 complètement dift'érent des appareils d'aviation en usag-e; aussi, 

 en le présentant, je lui donne le nom nouveau de uoloplane, qui 



Fig. 1 



vole et plane. Ce nom lui est bien approprié, parce que ses pro- 

 pulseurs, d'un type éeralement nouveau, produisent successivement 

 à chaque tour la traction ou mieux la poussée horizontale ou lon- 

 gitudinale par une action analosrue au vol ramé des oiseaux, et 

 un travail de sustentation produit par des surfaces portantes incli- 

 nées, petites, mais actives pendant le vol et utiles pendant la des- 

 cente. En outre, la constitution mécanique du voloplane est équi- 

 librée de telle façon quelle lui procure une stabilité absolue et lui 

 donne le pouvoir de commencer et de continuer automatiquement 

 la descende en vol plané en cas d'arrêt du moteur, (Fig-, 1 .) 



Le rég-ime du voloplane est plus rég-ulier que celui de l'aéro- 

 plane, et sa i»'ouverne est plus sûre et plus facile, car il possède la 

 qualité précieuse de ne pas être renversable. 



On se convaincra de la réalité de ces avantag-es d'après la des- 

 cription sommaire de l'appareil que je vais en donner : 



\°. — La projection horizontale de la surface portante, qui 

 couvre tout l'appareil, est carrée. Cette aile unique (ou double, 

 formant une quille long-itudinale) n'est donc pas fixée au châssis 

 de l'esquif, comme les ailes du monoplan, mais elle en forme le 

 toit, ayant le même ang-le d'inclinaison ou d'attaque que les ailes 

 des aéroplanes. (Fig-. I.) L'esquif long- et mince est effilé en avant 

 et en arrière. 



2°. — Les propulseurs au nombre de i ou de 4, et à deux ailes, 

 tournent chacun sur un axe vertical et en sens contraire selon le 

 côté. Tandis que les ailes des propulseurs à hélice forment un 

 seul bloc rig-ide, celles-ci sont mobiles autour de leur axe long"itu- 



