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SOCIETE DE PHYSIQUE 



dinal. A l'aide d'un eno^renag"e intermittent ne présentant qu'une 

 résistance minime, le frottement pouvant être atténué par un rou- 

 lement à billes, les ailes produisent pendant 

 chaque tour du propulseur, successivement 

 et alternativement, le vol ramé, avec une 

 pression normale pour la translation hori- 

 zontale pendant V5 de tour, puis une pression 

 oblique g-lissante pendant ^/s ; les autres ^5 

 étant utilisés pour les deux rotations de 90° 

 de chaque aile sur son axe. Ces rotations de 

 90° des ailes ne sont pas influencées par la 

 résistance de l'air quelle que soit la vitesse 

 de travail du propulseur. La pression de 

 l'air est normale à l'aile, mais le mouvement 

 d'une moitié d'aile étant en sens opposé de celui de l'autre moitié, 

 la résultante des deux actions, l'une contraire, l'autre favorable 

 à la rotation, est toujours nulle. (Voir fig-. 2 et 3.) 



.3». — Les trois stabilités : latérale ou contre le roulis, long-itu- 

 dinale ou contre le tang-age et la stabilité de route ou contre la 

 g-iration, sont obtenues à l'aide de la symétrie dynamique parfaite 

 due au mode spécial de propulsion par deux ou quatre propul- 

 seurs conjug'ués. 



m pignon mobile avec l'aile, 

 /pignon fixe. 



4". — On pourra utiliser un seul moteur ou plusieurs, cela 

 dépendra du moteur choisi, des dimensions du voloplane et sur- 

 tout des résultats de la pratique. L'expérience seule peut trancher 

 cette question comme beaucoup d'autres. 



50. — Les virag-es peuvent se faire, soit par l'action d'un g'ou- 

 vernail vertical, soit par la diminution de la vitesse du ou des 

 propulseurs du côté où l'on veut toui-ner, ou par l'accélération du 

 côté opposé. 



6°. — Le maintien du vol horizontal est produit par la vitesse 

 et par l'ang-le d'inclinaison ou d'attaque de la surface portante et 

 des ailes des propulseurs pendant leurs parcours en travail de 

 sustentation. Les modifications verticales sont obtenues, soit par 

 le gouvernail de profondeur, soit par les chang-ements de vitesse 

 des deux propulseurs antérieurs ou des deux postérieurs, dans le 

 voloplane à 4 propulseurs, qui est certes le type présentant la 

 meilleure stabilité, donc la sécurité maxima. 



