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même que, par Vintroduction d'autres appareils, on donnait au 

 circuit la longueur d'une lieue entière. 



« Ce fait pourrait paraître constituer une différence essen- 

 tielle avec ce qui se passe pour les courants hydrogalva- 

 niques, thermogalvaniques ou induits, dont l'intensité, mani- 

 festée par l'amplitude des effets électromagnétiques, est tou- 

 jours d'autant plus faihle que le circuit est plus long. Mais je 

 trouve qu'il n'y a là qu'une confirmation frappante de la 

 théorie en vertu de laquelle l'intensité inégale de deux cou- 

 rants galvaniques, manifestée par un effet électromagnétique 

 inégal, n'est autre chose qu'une quantité inégale d'électricité 

 qui traverse dans un temps déterminé chaque section trans- 

 versale du circuit. 



« Dans les autres modes de production, une force électro- 

 motrice donnée développe dans un temps donné d'autant 

 moins d'électricité que la résistance opposée par le plus long 

 circuit est plus grande; dans nos expériences, au contraire, la 

 quantité d'électricité mise en mouvement ne dépend que du 

 jeu de la machine, et toute l'électricité, qui sous forme d'étin- 

 celles arrive sur le conducteur, doit parcourir tout le circuit, 

 qu^il soit court ou long, pour se neutraliser avec l'électricité 

 opposée de l'appareil de frottement. » 



A l'exception de ce petit nombre d'expériences et de con- 

 sidérations mentionnées accessoirement à l'occasion de la 

 description du magnétomètre bifilaire, je ne sache pas que 

 .Gauss ait publié autre chose sur l'électricité de frottement. 

 Peut-être est-ce à cette cause qu'il faut attribuer le peu d'at- 

 tention (ju'on a accordé à ces résultats. A ma connaissance, 

 personne n'a encore repris l'étude des expériences de Gauss 

 pour arriver à leur confirmation ou à leur réfutation. 



Faraday, M. W. Weber et M. Riess ont cependant fait des 

 expériences sur l'effet galvanométrique de l'électricité de 

 frottement et sont tous arrivés à ce résultat que cet effet 

 ne paraît pas dépendre de la nature du conducteur parcouru'. 



' Poi/f/eml. Ami., LXVII, 535 et LXIX, 151. — Rie.-s, Elerttiritàls- 

 Lehrc, lonie 1, p. 468. 



