Mi HAUTEUR 



res sur deux côtés opposés, l'influence sur le nivellement 

 pourrait être nulle entre deux points où la déviation se- 

 rait égale et en sens contraire, et être sensiWe sur un 

 point intermédiaire. Or il n'est en aucune façon nécessaire 

 de supposer qu'un relief très-accidenté puisse seul pro- 

 duire des déviations locales très-appréciables, témoin les 

 déviations très-notables trouvées par M. Schweizer aux 

 environs de Moscou, c'est-à-dire au milieu des plaines 

 de la Russie. Faut-il regarder ces déviations qui sont 

 circonscrites dans un cercle très-restreint autour de 

 cette ville, comme un fait tout à fait exceplionriel, unique 

 dans son genre, ou bien n'est-on pas mieux fondé à sup- 

 poser que si des investigations analogues et suffisantes 

 étaient faites ailleurs, on trouverait d'autres exemples 

 encore? Dans le cas d'uiie déviation locale analogue à 

 celle qui a été constatée par M. Schweizer, on pourra 

 arriver à des résultats difl"érents, suivant que la ligne de 

 nivellement suivra tel tracé ou tel autre. 



En résumé, quelle que soit la cause à laquelle on at- 

 tribue les différences trouvées d'un port de l'Océan à 

 Taulre, que ce soit surtout, d'après M. Denzier, une er- 

 reur dans le nivellement par le(]uel les échelles de ces 

 ports sont reliées entre elles et au repère fondamen- 

 tal de iMarseille: que ce soit, suivant iM. Michel, l'in- 

 fluence des vents, des courants et du mouvement de 

 la marée sur la hauteur moyenne de l'eau , ou bien le 

 procédé employé pour déterminer cette hauteur moyenne, 

 et rincertilude sur le résultat obtenu ; que ce soit, enfin 

 raltéralioii produite par des déviations locales de la ver- 

 ticale, il n'en ressort pas moins des documents actuels : 

 que le niveau moyen de l'Océan sur l'étendue de côtes 

 assez considérable comprise entre Bayonne et Dunkerque 



