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Gesamtsitzung vom 8. Januar 1920. — Mitteilung vom 30. Nm ember 191.' 



aufsteigenden. Dies liegt einmal daran, daß alle Stöße im aufstei- 

 genden Ast längere Zeit haben fortzuwirken, und ferner daran, daß 

 im aufsteigenden Ast größere Geschwindigkeiten herrschen, deren Än- 

 derung durch den Wind den Widerstand stärker ändert. In den Bei- 

 trägen der einzelnen Schichten &31 spricht sich aus, daß die höchste 

 Schicht unverhältnismäßig stark wirkt — weil die Flugbahn in ihr 

 die längste Strecke verweilt. Ferner wirken die Schichten zwischen 

 500 m und 1000 m stark, weil hier auf dem aufsteigenden Ast die 

 Geschwindigkeit in der Nähe der Schallgeschwindigkeit liegt, wo der 

 Widerstand sich besonders rasch ändert. In den Beiträgen des Seiten- 

 windes A<S und der Luftdichte AJj zeigt sich ein ähnliches (Jber- 

 w iegen der höchsten Schicht. 



Zur weiteren Erläuterung noch einige Beispiele: 

 a) In den verschiedenen Schichten mögen die in Tabelle 4 an- 

 gegebenen Windstärken herrschen. Die Schußrichtung sei von NW 

 nach SO. 



Tabelle 4. 



Durch Multiplikation mit Sinus oder Kosinus des Winkels zwischen 

 Wind- und Schußrichtung ergeben sich die Komponenten des Windes 

 parallel und senkrecht zur Schußrichtung. Beim Seitenwind ist die 

 Richtung nach links (NO) als positiv gezählt. Die Multiplikation der 

 Windkomponenten mit den Faktoren AJ/ bzw. AS der vorhergehenden 

 Tabelle gibt die Heiträge jeder Höhenschicht zur Versetzung. In Summa 

 ergibt sich eine Verlängerung der Flugbahn um 247 m, eine Verset- 

 zung des Aufschlags nach links um 170m. 



b) Die oben benutzte Flugbahn war unter Voraussetzung kon- 

 stanter Luftdichte erhalten. Wir wollen bestimmen, wie die Schuß- 

 weite durch die tatsächliche Abnahme der Luftdichte mit der Höhe 

 verändert wird. Die mittlere Luftdichte in den verschiedenen Schichten 

 sowie die kleine daran anschließende Rechnung enthält Tabelle 5. 



