Schmoller: Einige principielle Erörterungen über Werth und Preis. OHO 



hatte. So wm-clen die Transportleute meist wie ein Ofrtcialgewerbe 

 behandelt, die man concessionirte . aber auch in ihren Forderungen 

 beaufsichtigte: ein Taxwesen je fiir halbe und ganze Jahre, für Sommer 

 und Winter, entstand theils aus Vereinbarungen der Benutzer und der 

 A'erfrachter , der Kaufmannscliaft und der Schifforgildc . theils unter 

 Vermittelung und Autorität der Behörden. Es bildeten sich ein Reihen- 

 dienst der Betheiligten, feste Abfahrtszeiten und Ähnliches. Jeden- 

 falls seit dem 13. und 14. Jahrhundert bis in die erste Hälfte des 

 19. treffen wir überwiegend solche Taxen und Einrichtungen, viel- 

 fach auch schon — wie bei <ler Post — einen staatlichen Gross- 

 betrieb mit ausgebildeten Preistarifen. Und wenn daneben da und 

 dort zeitweise der ganz freie Betrieb der Einzelgeschäfte mit freier 

 Preisbildung nicht fehlte, wie er z. B. auf der Elbe mit dem Kriege 

 von 1756 an eintrat und bis 1775 dauerte, fast immer kehrte 

 man zu den alten Einrichtungen zurück, sobald es ging: im ange- 

 fiihrten aber typischen Falle, weil Schiffer und Ivaufleute einsahen, 

 dass die überhohen Frachten von 1756— 1764, und die verzweifelt 

 niedrigen 1764-17 75 ihnen beiden zuletzt schadeten, die letzteren die 

 ganze Schiffahrt ruinirten. Nur in der Seeschiffahrt mit ihrer Viel- 

 gestaltigkeit wird stets mehr freie Bewegung und Preisbildung vor- 

 handen gewesen sein. Ob auch sie nicht da imd dort zu Taxen kam, 

 kann ich nicht entscheiden. 



Für die Grösse der Tarife war stets maassgebend. dass die Ver- 

 frachter im Durchschnitt mindestens auf die Kosten kommen mussten. 

 Man war von Seiten der Obrigkeit und der Benutzer geneigt, sie 

 möglichst darauf herabzudrücken: man wollte so den Verkehr fordern, 

 t'bervortheilung des Publicums hindern. Aber andererseits hatten 

 die Transportunternehmer den Vortheil. dass bei jedem Fortschritt 

 in der Technik des Verkehrs, der ja stets denselben Verkelirsdienst 

 verbilligte, man sich doch zunäclist an die überlieferten Sätze hielt. 

 So weit wir in das Dunkel älterer Frachtsätze und Tarife einzudringen 

 vermögen , ist stets , so oft eine neue bessere Technik aufkam , die 

 hergebrachte Vergütung das Maassgebende auch für die neuen Sätze 

 gewesen. Als der grosse Kiu-füi'st seine Posten einrichtete, ging er 

 von den bisherigen Botengebühren aus, setzte sie aber etwas herab. 

 Audi dass man von den Gütern die Victvudicn etwas niedriger, die 

 »pretiösen« Kaufmannswaaren etwas höher setzte als die gewöhnlichen 

 Packete. wie in dem ersten preussisclien Posttarif, entsprach wohl 

 altem Herkommen. Wo Kanäle gebaut wurden, knüpfte man an die 

 Frachten der Landstrasse an : in England mit seinen sehr schlechten 

 Wegen wurde pro Tonne und Kilometer auf der Landstrasse Anfang- 

 des 18. Jahrhunderts bis zu 60 und 70 Pf. gezahlt: auf den neuen 



