670 Sitzung der philosophisch -historischen Classe vom 23. Mai. 



Kanälen kam Fracht und Kanalgebühr nun je nach den Güterarten auf 

 lO bis 37 Pf. Die ersten Eisenbalintarife knüpfen überall an die bis- 

 herigen Sätze der Land-, der Wasserfracht , der Posten an. Auf der 

 englischen Post zahlte man i 800-1 834 für Person und englische Meile 

 5 p. (26.4 Pf. pro Kilometer): die gesetzlichen Maxima wurden nun 

 auf 3.5 p. in Diligence- und 3 p. in unbedeckten Wagen normirt. Und 

 wie man die Abstufungen der Fracht nach dem Werth der Güter und 

 dem Rang der Personen aus alter Zeit übernahm, so geschah es mit 

 Erleichterungen und Befreiungen im Gesammtinteresse : Wegebau- 

 materialien z. B. mussten die englischen Kanäle umsonst passiren 

 lassen: auf der preussischen Staatsjiost gingen 1660- 1800 die amt- 

 lichen Sendungen umsonst, alle Acten zu ermässigtem Satz. 



Als im 19. Jahrhundert die optimistisclie Lehre von dem Segen der 

 freien Concurrenz einen Theil der alten Taxen und Tarife beseitigte, hat 

 dies unzweifelhaft an vielen Stellen, auf den grossen Strömen und 

 Strassen, günstig gewirkt: eine lebendigere Concurrenz entstand, die 

 Frachten sanken; aber doch nur da auf die Dauer, avo. wie im Seever- 

 kehr, auf den grossen Flüssen und befahrensten Landstrassen ein Wett- 

 liewerb vieler Transiiort-LTnternehmungen eintrat und anhielt. Es war 

 nicht der Fall, w^o nur ein kleiner und unregelmässiger Verkehr vorhan- 

 den war. Und wo Avie auf der Eisenbahn von Anfang an ein Monopol 

 sich ausbildete, wo riesenhafte Grossbetriebe entstanden, da hatten 

 sie es in der Hand, fast den ganzen Segen des technischen Fortsehritts 

 in ihi'e Taschen zu leiten. Sie standen niui dem kaufmännischen vuid 

 übrigen Publicum mit einer Macht und Übcn-legenheit gegenüber, wie 

 nie die kleinen Schifte. Frachtgeschäfte luid Boten der alten Zeit. Man 

 verkannte das auch da nicht, wo man die Eisenbahnen ganz der privaten 

 Speculation auslieferte. Man setzte in England in jede parlamentarische 

 Eisen1)ahnconcession 3Iaximaltarife für Güter und Personen ein, die aber, 

 der älteren Beir)rderungstechnik entn(^nnnen. l)ald nicht mehr viel prak- 

 tischen Sinn liatten. nach den Waarenclassen, Avie erwähnt, 10-37 Pf. 

 pro Tonnenkilometer betrugen, während man z. B. in Bayern schon 1845 

 6-22 Pf. anrechnete, in Frankreich das vom .Staate erlaubte Maximum 

 1857 10-16 Centimes betrug. Oder man bestimmte, in Preussen 1838, 

 dass der Staat in die Tarife eingreifen dürfe, wenn die Dividende 10 

 {in Osterreich später wenn sie 15) Procent ül)ersteige. Das Avar freilicli 

 nicht ausführbar. In Frankrcicli nalun der Staat das Recht in Ansprucli. 

 alle Tarife zu genehmigen: aber auch dieses Recht hatte keine sehr 

 grosse praktische Bedeutung. Das eigene Interesse der PriA'atbahnen. 

 den Verkehr zu Acrmehren. führte ja nun zu vielen Herabsetzungen: 

 aber sie geschahen so langsam, sjiät inid ungieiehmässig, mit so par- 

 teiischer Bevorzugung einzelner Personen imd Grossbetriebe, oft so 



