Schmoller: Einige jirincipielle Erörterungen über Werth und Preis. 6/1 



heimlich, dass allgemeine Unzufriedenheit darüber entstehen musste. 

 Wo viele kleinere Ei.senbahngesellsohaften sieh in den Verkehr eines 

 Landes theilten, waren ihre Tarife so verschieden, der Durchgangsver- 

 kehr über mehrere so wenig geordnet, oft so theuer, dass auch hierdurch 

 steigende Klagen über die Frachten entstehen mussten. 



So verschieden nun je nach Staats-, Privat- oder gemischtem Eisen- 

 bahnbetrieb sich I 830-1 900 die Art der Tariffestsetzung in den ein- 

 zelnen Ländern gestaltete, eine gewis.se Staatsaufsicht, eine Tariflioheit, 

 welche ordnend. Grenzen setzend, im Gesammtinteresse eingreift, noch 

 mehr ein starker Einfluss der öft'cntlichen Meinung, hat sich überall 

 herausgebildet, freilich zu schwach und schüchtern in den Ländern der 

 geldcapitalistischen Herrschaft, in England und in den A^ereinigten 

 Staaten, schon etwas stärker in den Staaten eines gemischten Systems, 

 wie in Frankreich, am stärksten in den Gebieten des Staatsbahnsystems, 

 wie in Deutschland. Und an die Staatsaufsicht haben sich überall die 

 Forderungen angeschlossen . dass alle Tarife veröffentlicht werden müssen, 

 dass die verschiedenen Eisenbahnen eines Landes möglichst einheitliche, 

 klare, leichtverständliche Tarife, wenigstens Tarife mit gleichem System 

 und gleichen Principien haben sollen . dass das grosse Rechtsprincip der 

 gleidien Behandhmg aller Staat.sbürger von den grossen Transpoi-t- 

 anstalten eingehalten, die Tarife nach dem Princip der Gerechtigkeit 

 gestaltet werden sollen. 



Wenn wir nun fragen, wie vertragen sicli diese Forderungen mit 

 der Freiheit des Geschäl'tslebens . die man el)enfalls als Grundgedanken 

 imserer heutigen wirthschaftlichen Ordnung verlangt, so werden wir 

 eine Antwort am besten geben können, wenn wir zuerst principiell uns 

 klar machen, was die Werthbestimmungsgründe im Verkehr überhaupt, 

 hauptsächlich im heutigen Eiscnbalinverkehr. dann aber auch ähnlich 

 im sonstigen modernen Grossverkehr, seien. 



Die Bestimmung der Höhe der Tarifsätze . d. h. der für die Ver- 

 kehrsdienste gezahlten Preise, hat im letzten Grunde die gleichen 

 LTrsachen, wie die Preisbestimmung auf dem Markte. Die überlieferten 

 Sätze bilden stets den Ausgangspunkt; auf sie wirken nun die ent- 

 gegengesetzten Interessengruppen in widersjirechendem Sinne; je nach 

 dem Drucke von der einen oder anderen Seite kommt der Compro- 

 miss bei höheren oder niedrigeren Sätzen zu Stande. Die private 

 Transportanstalt lüetet ihren Dienst so thevier als möglich an, will so 

 viel als möglich gewinnen; Handel und Publicum fragen nach den 

 Trans23ortdiensten. wollen sie so billig als möglich haben, verlangen 

 viel Oller wenig Transjiortdienste, je nach der Höhe der Tarife. 



Die private wie die öffentlidie Transportanstalt kann für ihre 

 möglichst hohen Forderuna'en stets zweierlei üeltend machen: i. die 



