C74 Sitzung der philosophisch - historischen Classe vom 23. Mai. 



Special- und Ausnahmesätzen ist jetzt überall das Ziel. Die Sätze für 

 den gewöhnlichen Frachtverkehr sind heute in Deutschland i-i i Pf. pro 

 Tonne und Kilometer. Entsprechen die verschiedenen Sätze so der 

 Leistun,i>sfähi,ü,'keit der Personen, dem Werth der Waaren und dem 

 A'olkswirthschaftlichen Bedürfniss ihrer erleichterten Circulation, so 

 werden sie als gerecht empfunden, nicht als ein Verstoss gegen das 

 Princip der Gleichheit angesehen. 



3. Die Forderung, dass die Tarifsätze nach den Kosten sich richten 

 sollen, liegt im Wesen aller rationellen Wirthschaft : dass die Benutzer 

 von Frachtanstalten möglichst nur die Kosten zahlen wollen, ist ihr 

 berechtigtes Interesse. Es ist auch verständlich, dass die Praxis der 

 englischen Gerichte bei Tarifstreitigkeiten die Kosten als eine Art Grund- 

 norm gerechter Tarifbildung ansahen. Ebenso begreiflich ist es, dass, 

 wo ein Wirrwarr sehr complicirter Werthtarife und Ausnahmetarife das 

 Publicum irritirte und seine Ausbeutung ermöglichte, man unter der 

 Fahne der Selbstkosten ihre Beseitigung, Ersatz derselben durch Wagen- 

 raum- oder reine Gewichtstarife forderte. Aber ebenso berechtigt ist 

 die .Stellung der Verkehrsanstalten, welche den Radicalismus dieser 

 Forderungen ganz oder theilweise ablehnte. Eine gewisse Abstufung 

 nach Werth der Waaren und Leistungsfähigkeit der Personen ist nicht 

 unbillig und nicht unwirthschaftlich : gewisse Procente über die Kosten 

 muss ja an sich die Anstalt verdienen, um ihr Capital zu verzinsen, 

 zu amortisiren, sich auszudehnen. Reserven anzulegen. Im Einzelnen 

 sind für den isolirten concreten Frachtvertrag die Kosten nie ganz sicher 

 zu berechnen. Es handelt sich bei allen Transportanstalten um den 

 unten zu besprechenden Fall der zusammengesetzten Productionskosten ; 

 die Anstalt muss an einzelnen Zweigen viel, an anderen wenig ver- 

 dienen; die Concurrenz kann sie sogar nöthigen, gewisse Transporte 

 mit Verlust auszuführen; oft kann auch das Gesammtinteresse des Staates 

 dahin drängen. Sie muss nur mindestens im Ganzen, im Durchschnitte 

 ihrer Frachtgeschäfte auf die Kosten kommen. 



Vieles, was scheinbar als eine Ungleichheit, als eine Abweichung 

 vom Kostensatz erscheint, entspricht bei näherer Betrachtung den Kosten: 

 so wenn Sperrgäiter und Stückgüter mehr zahlen müssen als Wagen- 

 ladungen, Avenn die Personen im Schnellzug mehr als im gewöhnlichen, 

 die Benutzer der ersten Classe melir als die der dritten geben. Eine 

 besondere Abfertigungsgebühr, welche l>ei einer Weglänge von 5 und 

 von 500''°' gleich ist, ein Tarif, der Güter auf weitere Entfernungen 

 pro Kilometer billiger befördert (Staffeltarif, Dift'erentialtarif ), entspricht 

 ganz oder theilweise den Selbstkosten. 



4. Dass Vorstellungen der Gerechtigkeit und des Gesammtinteresses 

 in die Preisbildung überhaupt sich einmischen, ist nach unseren obigen 



