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quindi tirata a bordo con uno degli arganelli di poppa 
a braccia. 
Cade qui in acconcio dire qualche cosa intorno al 
« Washington », ufficio idrografico galleggiante della 
Regia Marina, e che doveva acquistarsi i primi allori 
abissali nel Mediterraneo. Esso è un piroscafo in ferro 
ad elice della forza di 250 cavalli nominali, classato 
come trasporto sui ruoli del naviglio dello Stato. Venne 
costruito alla Seyne presso Tolone circa il 1855, ma 
fu poi quasi rifatto a nuovo; col nome di « Helvette » 
esso servi come postale francese, e nel 1860 fu acqui- 
stato da Garibaldi il quale ne mutò il nome in « Wa- 
shington ». Durante la guerra del 1866 esso fu a Lissa 
come nave-spedale; dal 1876 è dedito al servizio idro- 
gratico. Il « Washington » ha una lunghezza di chi- 
glia di m. 57,53, di coperta di m. 63,22; la sua lar- 
ghezza massima è di m. 9,53. La sua immersione con 
carico; e caldaie piene ‘è di'm. 4,32 a poppa, ed 
2, 94, a prora. Ha una velocità massima di 9 miglia 
all’ora. Il solo armamento consiste in due piccoli 
cannoni di bronzo. Porta a bordo tre bellissime bar- 
che a vapore di cui una in acciaio, costruite da Yar- 
row di Poplar (Londra), cinque superbe baleniere, 
due battelli e tre barche in tela pieghevoli, sistema 
Berton. L’ equipaggio era di 148 uomini, compreso 
lo Stato Maggiore. 
Il « Washington » per la sua notevole stabilità in 
mare, anche con tempi forti aveva movimenti dolcis- 
simi, e per il modo comodo in cui è disposto al- 
l’ interno, è, credo, di tutte le navi della Regia Ma- 
rina una delle più adatte per ricerche talassografiche; 
io potei disporre di un camerino per laboratorio z00- 
logico, il che era un vantaggio grandissimo. 
