den Verſuch macht, einen rn Ger Frauenverein zu ſtif⸗ 
ten, welcher, auf den Grundſätzen der Selbſthülfe und der Ver⸗ 
einigung = die ce der Frauen befördern fo 
Herr Dr. p d Lindwurm GdFDH. in Hei⸗ 
delberg, ant i ch ang „An Deutſchlands 
a n⸗ 
delsſtand“, welchen letzteren Én eigentlichen Abhandlung 
ein Aufruf re iſt. Die Abhandlung legt Herrn Linde 
wurm's or e die Séien img junger Kauf⸗ 
leute dar und weiſ't nach, in welcher Weiſe an 
E beim Freien Deuſſcen Hochſtifte Sorge zu tragen 
auch den Kaufman annsſtand einer freieren, höheren Bildung de? 
haftig zu machen. — — 
Julius Homburg, d. Z. Rechner des F. D. H., 
* hielt einen Vortrag über die innere Einrichtung und die Anwen⸗ 
dungsweiſe der von dem Kunſtmeiſter hate in Köln erfundenen 
Shmiervorrihtung für die Achsbüchſen der Eiſen— 
bahnwagen, unter Vorlage der zum Verſtändniſſe nöthigen Mo⸗ 
delle und Zeichnun Indem wir die Beſchreibung der Vor⸗ 
richtung hier übergehen müſſen, wir nur (unter gl 
zeitiger Beziehung auf das CH für die Fortſchritte des Eiſen⸗ 
: and“) die bisherigen Ergebniſſe 
der mit dieſer Vorrichtung mbit Verſuche und der Vorzüge, 
welche dieſe Schmiervorrichtungen vor allen andern bis jetzt ein⸗ 
geführten darbieten. Dieſe laſſen ſich in Folgendem beſtimmt be⸗ 
zeichnen: 1) Der Verbrauch es Bo die Wagenräder nöthigen 
Oeles iſt zuvörderſt bis auf ein äußerſt geringes Verhältniß 
heruntergedrückt und zwar betragt derselbe höchſtens für jede Achs⸗ 
meile 0,015 Loth. 2) Die Schmierung des Lagers und das 
en des Schmierzeuges iſt jedenfalls nicht vor Ablauf von 
chsmeilen erforderlich. 3) Der Verſchleiß des Lagers 
i t zu dem vorhandenen Oele treten, und daſſelbe dadurch 
nicht ep. unrein, Sen und Kee gemacht werden. 
(zugeführt und dadurch 
Bant geringer man wird 
5) Die 
28100 ſen werden rein 1 gehalten 
ep MARA baburg ihre Haarröhrchenkraft. 6) Das Oel wird 
achtes g gegen Verderben, weil es dem Zutritte der Luft 
und des Staubes entzogen iſt, ferner gegen Entwendung, 
gegen Beimiſchung ſchädlicher Stoffe, gegen Ver⸗ 
ſchüttung u. ſ. w. 7) Bei den jetzigen ee eigen 
wird durch die Stöße das Oel an e Wandungen in die Höhe 
und namentlich bei Krümmungen Bahn in Ueberhöhungen 
= dem Rande zu Serene dent {> daß die Räder meiſtens 
einer überzogen ſind oder das Oel zwiſchen dem 
iſe — namentlich in Krümmungen in der Nähe der Bahn⸗ 
höfe — eine vollſtändige Rinnſpur bezeichnet, welche bei dem 
ee SE nicht zur Erſcheinung kommt. 8) End⸗ 
lich ſtehen der Einführun i 
300 
ingen eine de FAST der 
ve? reinem mb gutem Stoffe: ae? Lagerſchalen voraus. 
eee aber je da dem Radſtan 
erung d Ra foll eine mogli 
‘ho. sn oml Lagerſchale als Achsſchenkel v 
Das ee mit nun bereits mit glänzen⸗ 
dem Erfolge auf verfihenen Deut D i Cl ah: 
sot fe ber 
Eiſenbahn⸗Verwal 
e durch a dattes — 
* 
— nor mehrerer 
einer are 
42 
weife denjenigen Berſuch welcher auf der Rheiniſchen Eiſenbahn 
gemacht wurde. Auf Wunſch des Herrn 
zwei Wagen, 1° und 22 Kaffe, 
tung nti A 
en beider Wagen 
be vor der ge — und die agertaten in dem 
en Wagen mit 4 Pfd. d im andern mit 5 Pfd. 
12 uom rohen Rüböls in Sega des Oberkunſtmeiſters 
und des Vorſtehers agen⸗ Werter og 
P. Krafft eingewogen und Greg “hie E verſiegelt 
dem Betriebe are Nachdem der Wagen 1° K 
len und der n 2° Klaſſe 3133 Meilen mme 2 
wurden dieſelben — dem Dienſte gezogen und aufs N 
in denſelben befindliche Oel in WEEN det iden . — 
Beamten . Im erft och 
3. Pfd. | 
immt man wie 
ſuchen als durchſchnittlich ſich ergeben hat, 
keit im zurückgebliebenen Oele an, ſo 
an gutem Oele für Wagen I von EN Lth. und be Wagen II 
von se Mee „ fonad ift der Verbrauch 2 Pfd. 0,5 Lth. und 
3 Pfd. 2 Lth. geweſen. Da jeder Wagen 10 Gs Aux 
fo ergibt e für die Wäscht ein Berbraud für W 
Lth., für Wagen II — 0 6 th. Nach on Käre 
Schmierbüchſen zu⸗ 
ergibt fic 
fahrten, nahm e Baſſon au 
rück, während W. 
Oelfüllung wieder in Betrieb gegeben wurde. ende 
1 Le ewe ift von den beiden erwähnten Betriebs- 
beam Rhein. Eiſenbahn in Köln amtlich beſcheinigt wor⸗ 
i ch die Shmi 
ew 
wie der Redner mittheilte, 
ſeit mehr als drei Monaten Wagen mit Pe a von 
chen geg een pg im Betriebe, ohne daß die Achſen 
rm gelaufen daß ſeitdem eine Oelnachfüllung ſtatt⸗ 
Sc? hätte. Fede Schmierzeug wurde mit 8½ Lb. — 
efüllt. 
y Zur Beſtätigung der großen Zweckmäßigkeit der Erfindung 
theilte Hr. ee zum Schluſſe noch ein unbefangenes , wé 
reiche een geſtütztes Urtheil von einem ausgezeichneten Eiſen⸗ 
bahn⸗Betri mit. Der königliche Oberingenieur Herr 
Eduard tee von Waldegg in Hannover, Heraus 
SC des „Organs fit r die vergen des Eiſenbahnweſens in 
Verfaſſer der gekrönten Preis 
—— 
det, beſchrieben — in De auf 
ich in einem 
allen den 
3 am red der Staub, Sam ab cdi 
von den Oelbehältern abgehalten = sr das Verſchleudern 
chmieröl, i n Entwendung am Sicherſten verhin⸗ 
bei dieſem * pain — jede . 
on fluſſigem Ge zu verwenden ift und der Conſum 
map geringer fein muß, indem alle ‘erie, A ven, bee is 
gen n Neue letzten | 
= kann; D daß We e iger Schmierapparat bei jeder ve 
der beſtehenden Achsbüchſen angebracht werden , 5 
Untertheile — Achsbuchſen ein Schmierbehälter vorhanden 
