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Rkvndeks, nrgociant eii matériaux de construction à Haarlem, et 

 expert en cette matière, arin d'arriver à une évaluation du volume 

 moyen des briques et des pierres dont sont bâties les maisons 

 et édifices de Haarlem et d'Amsterdam. Comme résultat principal 

 de ces évaluations, que je crois bien fondées, il suffit ici de dire 

 que la ville d'Amsterdam a été bâtie d'un volume de briques et 

 de pierres de 2 700 000 mètres cubes. Pour la bâtir en „pierre bleue 

 de Namur" ou autre calcaire, il en faudrait un poids de 7 000000000 

 kilogrammes, ce qui, en considération des impuretés de ces cal- 

 caires, revient assez exactement au débit annuel de carbonate de 

 chaux du Rhin. Ce lleuve nous apporte donc, annuellement, en 

 dissolution, la masse calcaire suffisante, à l'état solide, pour en 

 iMtir une ville de la grandeur d'Amsterdam. Que l'on y compare 

 la quantité de sel avec le(juel les mets sont préparés dans cette ville! 



Pour le Missisippi le transport annuel de carbonate de chaux 

 est de 45 502 730 000 kilogrammes, d'après les recherches de M. M. 

 Humphreys et Abbot et de M. W. J. Jones '), une masse qui, 

 à l'état solide, suffirait à la construction de 7 villes de la grandeur 

 d'Amsterdam. 11 faudrait un train tous les 3 ou 4 minutes pour 

 un transport égal à celui de ce „père des lleuves"". Pour l'ensemble 

 de tous les lleuves du monde, pareil calcul mène au résultat 

 que le carbonate de chaux qu'ils apportent en dissolution à la 

 mer suffirait, à l'état solide originaire, à bâtir chaque jour une 

 ville de cette grandeur, et il faudrait 16 trnins par minute pour 

 un transport de même capacité. 



(>uant aux matières solides que tous les fieuves et les rivières 

 appoi'tent à la mer, leur quantité est encore bien plus énorme. 

 Le débit annuel de matières en suspension du Mississippi est neuf 

 fois aussi consid('r.vl)le (\uo celui de carbonate de chaux. 



En face de ces quantités, le transport atmosphérique de sel 

 marin semble insignifiant. Mais n'oublions pas que jusqu'ici nous 

 n'avons considéré qu'une cote de 120 kilomètres de longueur. Si 

 nous appliquons le résultat, obtenu pour la côte hollandaise, à 

 l'étendue totale des rivages maritimes, en admettant (|ue l'eftet 



') Report on the physics and hydraulics of the Mississippi River. Philadelphia 

 1865. - Report Louisiana State Board of Health for 1882, p. 370. Cites par 

 J. C. Russell, Geological History of Lake Lahontan. U. S. Geol. Survey. Vol. 11. 

 (1885), p. 175. 



