172 SUR LE FROTTEMENT INTÉRIEUR 



Causes d'erreur. — Avant de passer aux discussions 

 détaillées des expériences sur les divers métaux, il ne 

 nous reste qu'à examiner les causes d'erreurs. 



La principale source d'erreurs dans de pareilles 

 expériences, c'est la viscosité de l'air, théoriquement 

 indépendante de la pression. Généralement, la correc- 

 tion présente quelques difficultés et se fait soit par des 

 calculs, soit par des expériences spéciales. Nous avons 

 eu cet avantage qne notre méthode même excluait la 

 nécessité d'une correction spéciale à faire. Cela résulte 

 de la formule qui servait au calcul du coefficient de 

 frottement C. En effet, on déterminait d'abord en bloc 

 le frottement amortissant les oscillations et ce frotte- 

 ment se composait : l° du frottement intérieur du fil 

 d'expérience ; 2° du frottement intérieur du fil de sus- 

 pension et 3° enfin, du frottement de l'air contre l'équi- 

 page mobile. Or, en déterminant comme cela est 

 indiqué précédemment la correction due au frottement 

 du fil de suspension, dans le terme de la correction q 

 entrait nécessairement : 1° le frottement intérieur de 

 ce fil, et 2° le frottement du système suspendu contre 

 l'air. Le frottement du fil inférieur contre l'air ne pou- 

 vait pas entrer en ligne de compte avec celui de l'équi- 

 page tout entier ; on voit que par la soustraction de la 

 correction, on éliminait complètement l'influence de 

 la viscosité de l'air sur l'équipage mobile. 



Au sujet de l'influence de l'air, il reste à faire encore 

 une petite remarque. MM. Guye et Mintz 1 ont trouvé 

 que l'influence de l'amplitude sur le décrément dépend 

 de la pression. 



1 Guye et Mintz. Loc. cit. 



