Om Jyllands Hedesletter og Teorierne for deres Dannelse. 139 
en høj Grad af Sandsynlighed for, at Hjelmhede Terrassen er 
genetisk sammenhørende med øverste Terrasse i Karup Syste- 
met, altsaa at de Sandmasser, som borttoges, da sidstnævnte 
Dalsystem eroderedes ned til øverste Terrasse, aflejredes i 
Hjelmhede Terrassen. Sikkert er, at Vandmasserne fra Karup 
Dal og dens Forgreninger paa dette Tidspunkt maa have 
strømmet ud over Hjelmhede, bredt sig over Terrassen og 
jævnet denne, men at de ikke har efterladt sig nogen Ero- 
sionsdal! eller andet Spor i det lave Terrain mellem Hjelm- 
hede Terrassens Stykker. 
Et saadant Forhold kunde maaske fremkomme uden Isens 
Hjælp, hvis Hjelmhede Terrassen svarede til Havets daværende 
Niveau. Men denne Mulighed er udelukket, da Havets Dan- 
nelser ikke nær gaar saa højt op. Det maa derfor antages, 
at det var Isen, som bevirkede, at baselevel til at begynde 
med kun sænkedes til ca. 20 m; Hjelmhede Terrassen kom til at 
bestaa af mange Stykker, fordi Isen endnu låa over det øvrige, 
da den øverste Terrasse i Karup Dalen dannedes. Dette er 
ogsaa i og for sig sandsynligt, thi den første Del af Karup 
Dalens Erosion kan som ovenfor nævnt næppe have taget 
lang Tid, og påa den anden Side maa det antages, at Isens 
Bortsmeltning fra Hjelmhede Lavningen krævede en ret anselig 
Tid. Saaledes har de sandfyldte Vandmasser begyndt at 
skylle ud over Hjelmhede Lavningen, længe inden Isen var 
helt forsvundet derfra, og saaledes opstod det besynderlige 
Hjelmhede-Landskab med en Terrasse, som ved uregelmæssige 
Lavninger er adskilt i mange Stykker. Lavningerne viser os 
de Steder, som Isen sidst smeltede bort fra. 
Smukkest fremtræder dette Landskab i Egnen om. Flyndersø 
og i den store Mose- og Hedestrækning omkring Hvidemose 
Jærnhbanestation. Her er derfor ogsaa de udprægede Jord- 
1 Det er vel ikke udelukket, at den langstrakte Sø Syd for Flyndersø 
(Stubbergaards Sø) delvis kan skyldes Erosion, men Terrainforholdene 
viser, at den ikke kan sættes i Forbindelse med Karup Dalen. 
41 10” 
