Zimmermann: Schwingungen im widerstehenden Mittel. 875 
möglichte es, sowohl die Beziehung zwischen der Geschwindigkeit 
und dem Luftwiderstand als auch dessen Einheitswert nach sehr ein- 
fachem und sicherem Verfahren mit verhältnismäßig großer Genauig- 
keit festzustellen. 
Schwieriger gestaltete sich die Untersuchung des Einflusses der 
Wagenform. Zwar konnte der Druck auf die geneigten Stirnflächen 
und die Seiten- und Hintertlächen des Wagenkastens in derselben 
Weise gemessen werden. Dabei stellte sich aber heraus, daß der 
Widerstand durchaus nicht eindeutig von der Neigung dieser Flächen 
gegen die Bewegungsrichtung abhängt. sondern in hohem Maße dureh 
die Lage des Meßpunktes innerhalb der Fläche und durch die Form 
der angrenzenden Flächenteile beeinflußt wird. So zeigte sich z. B. 
nach dem Vorbauen einer keilförmigen Luftschneide mit ebenen Seiten- 
flächen, daß der Druck auf diese Flächen vorn (an der Schneidkante) 
ebenso groß war, wie bei einer rechtwinklig zur Fahrrichtung stehenden 
Ebene, daß er aber nach seitwärts und rückwärts schnell abnahm 
und in der Nähe der Seitenwände des Wagens sogar negativ werden 
konnte — wohlverstanden auf der Vorderseite des mit großer Ge- 
schwindigkeit fahrenden Wagens'. Dies Ergebnis ist in augenfällig- 
ster Weise durch eine Wahrnehmung bestätigt worden, die beim Bruch 
der Glasscheibe an einer Ecke der Vorderwand des Versuchswagens 
gemacht wurde. Durch die hier entstandene große Öffnung drang 
ein fühlbarer Luftstrom nicht etwa von außen nach innen, sondern 
umgekehrt aus dem Innern des Wagens nach außen, also der Fahr- 
richtung entgegen. Diese Beobachtungen lehren, daß es Fälle gibt, 
in denen das alte, schon von Newron geübte Verfahren, den Druck auf 
eine schräg zur Bewegungsrichtung gestellte Ebene, ohne Rücksicht auf 
deren Größe und Begrenzung durch Projektion aus dem Druck auf 
eine gleiche, rechtwinklig zur Richtung der Bewegung stehende Ebene 
abzuleiten, vollkommen versagt. Damit entfällt auch die tatsächliche 
Unterlage für die Zusammensetzung des Druckes auf eine gebrochene 
oder gekrümmte Fläche aus den Einzeldrücken, die ihre Teile oder 
kleinsten Teilchen erfahren würden, wenn sie für sich und losgelöst 
aus dem Zusammenhange mit den übrigen in Wirksamkeit wären. 
Die vielfach unternommenen Versuche, den Druck auf gekrümmte 
Flächen durch einfache Integration der rechnungsmäßigen Elementar- 
drücke zu bestimmen, können also nicht zu einem sicheren Ziele füh- 
I Vgl. Bericht der Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen über die 
Versuchsfahrten in den Monaten September bis November 1903. Berlin 1904. Taf.ı2 u. 13. 
Damit dürfte die Annahme v. Losszıs, daß auch bei Ebenen, die zur Bewegungs- 
richtung geneigt stelien, ein die ganze Fläche bedeckender Lufthügel vorhanden sei, 
als nicht immer zutreffend erwiesen sein. 
