Strove: Über die Lage der Marsachse. 1057 



der früheren Untersuchung erwünscht, um überzeugend darzutun, daß 

 sich an den früheren Resultaten nichts Wesentliches ändern läßt und die 

 dagegen ausgesprochenen Bedenken nicht stichhaltig sind. Die Genauig- 

 keit, mit welcher sich sowohl die Säkularbewegungen wie auch die Pole 

 der festen Ebenen, auf welchen die Trabantenbahnen mit konstanter Nei- 

 gung fortrollen, für jeden einzelnen Trabanten unabhängig voneinander 

 ableiten lassen, die mehrfachen Kontrollen, welche sich hierbei darbieten, 

 und die gute innere Übereinstimmung der Einzelwerte geben dem für die 

 Lage der Hauptträgheitsachse des Planeten erlangten Endresultate gegen- 

 wärtig einen Grad der Sicherheit, der auch nicht entfernt durch Posi- 

 tionswinkelbestimmungen der Polflecke zu erreichen ist. In wie hohem 

 Grade die Beobachtungen der Polflecke durch systematische Fehler be- 

 einflußt werden, habe ich an den Messungsreihen von Bessel, Hall, 

 ScHiAPARELLi, LoHSE, dic bis 1 894 reichcn, bereits in meiner früheren 

 Arbeit gezeigt und kann nicht finden, daß die neueren Messungen 

 in dieser Hinsicht eine größere Sicherheit bieten. Prof. Lowell hat 

 sich zwar bemüht, die Schätzungsfehler, welche auch bei seinen 

 Messungen, je nach der Art der Einstellung, sich als recht erheblich 

 herausgestellt haben, an einem künstlichen Modell zu ermitteln. In- 

 dessen hängt hier alles davon ab, wie genau die Messungen an einem 

 solchen Modell in allen Einzelheiten der Wirklichkeit entsprechen, 

 und das scheint mir nach den Erfahrungen, die man z. B. an künst- 

 lichen Doppelsternen, wo die Verhältnisse Aiel einfacher liegen, wieder- 

 holt gemacht hat, überaus fraglich. Jedenfalls bleibt die Tatsache 

 bestehen, daß die aus den Positionswinkelmessungen für die Lage der 

 Rotationsachse des Planeten erhaltenen Bestimmungen mit den aus 

 den Trabantenbahnen gezogenen Folgerungen sich nicht in Einklang 

 bringen lassen, und auch untereinander viele Widersprüche aufweisen. 

 Ich werde im folgenden zunächst die Resultate aus den früher 

 noch nicht diskutierten Beobachtungsreihen der Trabanten zusammen- 

 stellen, sodann das vervollständigte Material zu einer Neubestimmung 

 der Konstanten benutzen, schließlich in einem Anhange die Bahn- 

 elemente der Trabanten aus den bisher noch nicht reduzierten Messun- 

 gen während der Opposition 1909 ableiten. Bei der Diskussion der 

 letzteren Reihe bin ich in dankenswerter Weise von Hrn. Dr. P. V. 

 Neugebauer unterstützt worden. 



2. 



Aus den Jahren 1894 und 1896 kommen außer den bereits früher 

 bearbeiteten noch einige weitere Beobachtungsreihen in Betracht, die 

 teils am Washingtoner Refraktor von Stimson Brown, teils am Lick- 

 refraktor von Schaeberle, Campbell, Hussey angestellt worden sind 



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