XXXVI ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ OTABJIEHIE, 
HieMB до шара, и отъ невыгоднаго взаимнаго положення пути шара отно- 
сительно базиса, при чемъ пути могли быть вычислены лишь за короткие 
промежутки. При введен!и-же условя что шаръ двигался горизонтально, 
получились весьма согласныя между собою величины какъ для направле- 
His, такъ и для скорости движен!я шара. 
Сверхъ того, авторъ весьма удачно примБнилъ ocHoBaHis Помор- 
цева для опред$лен!я направлен1я и угловой скорости движен!я обла- 
ковъ къ теодолитамъ, служащимъ для фотограмметрическихъ наблюденйй. 
Положено статью г. Кузнецова напечатать въ Извфомяхъ Ака- 
деми. 
Академикъ М. A. Рыкачевъ представилъ Отдфленйюо, съ одобре- 
н1емъ для напечатан1я, трудъ физика Отд$лен1я Ежедневнаго Бюллетеня, 
И. II. Семенова: „Пути барометрическихъ максимумовъ въ Европ за 
1889—93 г.". F 
При этомъ академикъ Рыкачевъ сообщилъ, что въ то время, какъ 
пути барометрическихъ минимумовъ составляютъ предметъ многочислен- 
ныхъ монограф1й, выпущенныхъ въ Poccin и за границею, а съ 1872 r° 
пути эти обрабатываются регулярно въ Николаевской Главной Физиче- 
ской обсерватор!и за каждое трехлт!е, — путямъ максимумовъ удФлено 
гораздо мене вниман!я. Впервые особый трудъ посвященъ имъ г. Броу- 
новымъ, обработавшимъ пути максимумовъ за 1876—1879 гг. Г. Bpoy- 
новъ не только изсл$довалъ эти пути, но и далъ объяснен!е образованйя 
и поступательнаго движеня максимумовъ. Г. Семеновъ, въ предста- 
вляемомъ трудЪ, задался цЪлью систематизировать эти пути, распредляя 
ихъ по типамъ, руководствуясь при этомъ ихъ направленемъ, MÉCTOMB 
происхожден1я и общимъ распред$лен1емъ атмосфернаго давлен1я. Макси- 
мумы болЪе устойчивы, ч$мъ минимумы, и OTB ихъ распред$ленйя въ 
значительной степени зависятъ пути минимумовъ; поэтому изучен1е путей 
миксимумовъ, помимо теоретическаго интереса, важно для усп$ха штор- 
мовыхъ предостережен1!й и предсказанйй погоды. Раземалгривая карты, 
составленныя г. Семеновымъ, прежде всего бросается въ глаза неожи- 
данная правильность путей. Оказывается, что наиболБе опред$ленные 
пути максимумовъ, которыми ограничился авторъ, возможно было подраз- 
дЪлить всего лишь на 6 типовъ, при чемъ изъ 152 путей лишь 4 не по- 
дошли ни подъ одинъ изъ этихъ типовъ. Въ приложен!и данъ списокъ 
всЪхъ разсмотр$нныхъ путей, съ указанемъ типа, времени его начала и 
продолжительности пути. 
Для каждаго типа дана карта, съ нанесенными на ней путями, и. 
другая карта, съ примБромъ распред$лен!я давленйя, соотвтетвующаго 
данному типу; наконецъ, составлены таблицы среднихъ и абсолютныхъ 
величинъ максимальныхъ давлен!й за каждый мфсяцъ; далЪе, приведены 
свфдЪнйя о продолжительности и среднйя скорости путей за каждыя сутки. 
При каждомъ пути на карт данъ N, и черточками отм$чены пройден- 
ныя части пути за каждыя сутки. Наибольшее число путей приходится 
на типъ VI, въ которомъ максимумы движутся съ сЪФверо-запада Европы 
на юго-востокъ. Сюда относятся 49 или почти !/, всЪхъ путей; на соотв т- 
