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liier nur das Notwendigste gesagt werden. Manches wird bei der Be- 

 sprechung der biologischen Untersuchungen an geeigneten Stellen nach- 

 zutragen sein. Ausführliche Nachrichten über diese Dinge finden sich 

 besonders in dem von der Kgl. Elbstrombauverwaltung in Magdeburg 

 1898 herausgegebenen Werke „Der Eibstrom" und dem Buche von MERCKEL 

 „Die Kanalisation der Freien und Hansestadt Hamburg". 



Als Grundlage der Orientierung (vgl. Fig. 3 und das Verzeichnis der 

 Ortsnamen S. 187) dient eine Kilometereinteilung des Stromes, die von 

 der sächsisch-böhmischen Grenze an zählt. Bis zu den Hamburger Eib- 

 brücken hat der Strom 619 km durchlaufen. Weiter stromaufwärts sind 

 beachtenswert die Lage von Geesthacht bei km 584, wo die Tidenbewegung 

 des Strommündungsgebietes ihr Ende erreicht, und der Punkt km 609 bei 

 Bunthaus, wo die Elbe sich in zwei gleichstarke Arme, Norder- und Sfider- 

 elbe, teilt. Eine endgültige Wiedervereinigung des ganzen Stromes findet 

 bei km 633, am „Mühlenberger Loch", etwas oberhalb Blankenese, statt. 

 Allerdings bleibt noch ein Nord- und Südfahrwasser etwa bis in die Breite 

 zwischen Schulau (km 641) und der Lühemünduug (km 645) zu unterscheiden. 

 Hier geht das bisher nördliche Hauptfahrwasser auf die linke (südliche) 

 Seite des Stromes über. 



An der Norderelbe liegen die Städte Hamburg und Altona, weiter 

 abwärts Blankenese usw. ; an der Süderelbe Harburg. Das Zwischengebiet 

 wird durch mehrere Wasserarme, besonders Reiherstieg, Köhlbrand, Köhl- 

 fleth und Alte Süderelbe, in Inseln geteilt, von denen Wilhelmsburg, Finken- 

 wärder und Altenwärder hervorzuheben sind. Unterhalb des Mühlenberger 

 Lochs folgen ein paar kleinere, unbewohnte Inseln, von denen der größte 

 Teil nur bei Ebbe sichtbar wird, die Schweinesände, der Hanskalbsand, 

 der Lüher Sand usw. 



Die Norderelbe ist oberhalb der Hamburger Brücken etwa 200 bis 

 250 m breit und (bei mittlerem Niedrigwasser) 3 — 5 m tief, unterhalb der 

 Brücken etwa 300 m, an der Altona er Grenze über 400 m breit und in 

 der Fahrrinne 7 — 9 m tief. Die wichtigeren Häfen sind meist auf 6 — 8 m 

 Tiefe ausgebaggert. Unterhalb Finkenwärder, nach Wiedervereinigung 

 aller Arme, beträgt die Breite 3 km. Die beiden südlichen Drittel des 

 Strombettes sind jedoch hier sehr flach. 



Der Hamburger Hafen (Fig. 6) zerfällt in einen kleineren Teil nörd- 

 lich der Norderelbe, der durch einen Kanalzug (Zollkanal, Oberhafenkanal 

 usw.) von der Stadt getrennt wird, und einen größeren südlichen. In 

 diesem letzteren lassen sich wieder drei Hauptabschnitte unterscheiden: 

 Die Häfen um den Hansahafen herum (oberhalb des Reiherstiegs), die 

 Kuli wärder Häfen (zwischen Reiherstieg und Köhlbrand) und die Walters- 

 hofer Häfen (zwischen Köhlbrand und Köhlfleth). 



Bei km 623,4 an den St. Pauli Landungsbrücken und dicht beim Elb- 



