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Matrosen, wie es vor allem der norwegischen Denkweise ent- 

 spricht. Die Schlittenreisen, die schon Parrys Erfolg l)edingt 

 hatten und auch in der folgenden Zeit eine große Rolle spielen, 

 treten nunmehr technisch vervollkommnet immer mehr in den 

 Vordergrund. Der Schneeschuh tritt ihnen zur Seite. Das Über- 

 wintern auf oder bei dem eingefrorenen Schiff, das in vielen 

 Fällen dessen Untergang im Eise bedingte, wird immer mehr 

 aufgegeben und insbesondere für die weltfernen antarktischen 

 Gebiete erweist sich die Überwinterung ferne vom Schiff und 

 die Abholung in der warmen Jahreszeit als eine weitaus 

 sicherere Methode. Eine Epoche bildet zunächst Nansens Durch- 

 querung Grönlands auf Schneeschuhen 1888. 1891 beginnen 

 Pearys systematische Versuche, den Pol über die Gebiete westlich 

 von Grönland zu erreichen. 1893 — 1896 versucht Nansen, auf 

 einem gegen Eispressungen möglichst gesicherten Schiff, das 

 er einfrieren und mit dem Eise treiben läßt, der „ Polartrift " 

 zu folgen, die er auf Grund verschiedener angetriebener Objekte, 

 vor allem des Auftauchens von Resten der bei Neusibirien zu- 

 grunde gegangenen Jeanette-Expedition (1881) in Südgrönland 

 (1884) vermutet. Sein Schiff gelangt so bis 85° 57', er selbst 

 auf einer Schlittenreise bis 86° 14'. Damit wird die Hoffnung 

 neu belebt, daß der Nordpol erreicht werden kann. Andrees 

 Peuergeist denkt, der Technik seiner Zeit in seinen Plänen nur 

 um wenige Jahre vorauseilend, an eine Fahrt im Lenkballon. 

 Cagni erreicht 1900 86° 34', Peary 1906 87° 6'; Amundsen 

 besucht als dritter den magnetischen Nordpol und erzwingt 

 mit der „Gjöa" die nordwestliche Durchfahrt 1903—1906. Aber 

 auch mancher Vorstoß scheitert, wie der Sverdrups, oder bringt 

 schwere Verluste — es sei an den Untergang Querinis bei der 

 Cagnischen Expedition, an den von Mylius-Erichsen in Nordost- 

 grönland erinnert. Rascher scheint der ,, Polrekord" auf der 

 Südhalbkugel zu erreichen; Scott und Shackleton weisen 

 den Weg zum Südpol. Da kommt die überraschende Kunde 

 von Cooks und Pearys Erreichung des Nordpols. Der Vor- 

 tragende besprach die vorliegenden Berichte, die Routen, die 

 wissenschaftliche Bedeutungslosigkeit dieser Eilfahrten über 

 Meereis, aber auch die großartige technische Leistung. Bei dem 

 damals vorliegenden Material konnte er über die Glaubwürdigkeit 



