70 ОТЧЕТЫ О РАБОТАХЪ 



пробована. Вся команда съ участ1емъ трехъ якутовъ начала обкалывать 

 койлами и пешнями л пропиливать ледяными пилами плотно примерзшш 

 ледъ у самаго борта. 28-го, 29-го и ггблый день 30-го продолжалась эта 

 работа. Къ 6 часамъ вечера судно было окружено пробитой и пропиленой 

 щелью и связь его съ окружающимъ кольпомъ толстаго, до 1 1 / 2 метра, 

 льда была нарушена. Еще накануне ледъ пришелъ въ движете, подавшись 

 всей массой къ N0 подъ вл1ян1емъ отливнаго течешя и вътра, причемъ 

 подъ берегомъ "\\^-ой косы образовалась шпрокая полынья и «Зарю» подви- 

 нуло къ К'-ой косе съ глубины 10 с. на 5 с. Въ 7 часовъ вечера при 

 начавшемся отливъ- ледъ, окружавшш «Зарю» надавило на западную косу и на 

 конце ея, у знака, выдвинуло на берегъ съ большой силой льдины въростъ 

 человека толщиной. ЗагЬмъ ледъ обломился въ направлены 8^ несколько 

 впереди Форштевня судна и, отойдя отъ общаго блина, заперъ проходъ между 

 косами. Нужно было освобождать судно во что бы то ни стало, потому что 

 въ разстояши 1 — 2 кабельтовыхъ во все стороны по рад1усамъ отъ м-Ьста 

 «Зари» находился берегъ или мель, на которые ледъ, получивши движеше 

 вслвдствхе широкихъ забереговъ, могъ каждую минуту выпереть судно. 

 Для этой цели снова начали двлать пироксилиновые взрывы во льду, чтобы 

 выбраться по крайней м-вр-в во внешнюю полынью. При участш двухъ чело- 

 втжъ получались, безъ затраты большого труда, очень хороппе результаты: 

 мина изъ двухъ шашекъ пироксилина, сухой и мокрой, взрывалась подрядъ 

 по прямой лиши въ разстоянш 28 шаговъ отъ судна и вначалъ давала 

 только отверстге въ 1 — 2 аршина Д1аметромъ, а при повторенш — трещины 

 во все стороны. До 2 часовъ ночи было сдвлано 18 взрывовъ, которые 

 разбили сетью трещпнъ ледъ вдоль всего праваго борта, такъ что можно 

 было отделять одну за другой разбитый льдины съ помощью пешень и 

 шестовъ. Кончался приливъ, которымъ отвело льдину, запиравшую про- 

 ходъ между косами, и послт. еще одного взрыва «Заря» отделилась на- 

 коиецъ отъ зимней Формы и въ 6 часовъ утра 1-го шля, раздвигая Фор- 

 штевнемъ ледъ, вышла изъ лагуны во внъшнюю полынью, гд-Ь стала на якорь 

 у самой закраины сильно разъ^деннаго льда въ разстоянш 2 — 3 кабельтовъ 

 отъ косъ. Наружный бортъ судна послъ- двухъ зимовокъ и навигацш во 

 льду сильно обтерся въ особенности по ватерлпши и нтжоторыя доски ле- 

 дяной обшивки потрескались; канапатка впсъма клочьями по всЬмъ пазамъ, 

 что было хорошо видно при большой прозрачности воды. 



Съ каждымъ приливомъ и отливомъ ледъ то выносило, то вносило въ 

 лагуну, безпокоя судно, и какъ внешняя, такъ и внутренняя полынья уве- 

 личивались. При сильномъ "^ в-Ьтр-в я ожидалъ напора льда на берегъ, отъ 

 котораго пришлось бы уходить снова за косы въ лагуну; поэтому мы имели 

 пары все время поднятыми, а чтобы пе расходовать уголь, поддерживали 



6 



