86 ОТЧЕТЫ О РАБОТАХЪ 



N0 и вследствие волны иароходъ касался кормой дна, такъ какъ глубина 

 была только 12 четвертей. На другой день, когда прояснило, мы пошли 

 дальше искать Форватеръ и черезъУ 2 часа пароходъ сблъ на мель. Попутной 

 волной его продвинуло на глубину 5 четвертей и начался отливъ. 



Потеря времени была тбмъ более непр1ятна, что состоите больного 

 внушало сомнете, удастся ли его довезти до перваго населеннаго мвста, 

 где можно было бы сделать ампутащю. 



4-го сентября вода продолжала спадать и наше положеше становилось 

 все более и более безотраднымъ. Кругомъ судна было 5 четвертей. По 

 течешю шла густая шуга и сало. Допуская возможность, что пароходу не 

 удастся сняться съ мели и придется ждать замерзамя для возвращешя на 

 «Зарю», такъ какъ состояше Носова и количество шлюнокъ не позволяло 

 сделать это теперь же, я предложилъ представителю Фирмы Громовой 

 В. Е. Гориновичу и лейтенанту Колчаку собрать всю провизш, им-Ью- 

 щуюся на «Лентл, привести количество ея въ известность и начать нор- 

 щонную выдачу на обшдй котелъ для всбхъ находящихся на пароходе 

 36 человЬкъ; лучшая и пптательнъйшая часть ея была взята докторомъ для 

 больного. 



5-го сентября вода убыла на столько, что кругомъ парохода высту- 

 пилъ песокъ и вокругъ него можно было ходить посуху. 



Маленькая четырехъ-весельная шлюпка, посланная на берегъ для 

 предупреждения ожидавшихъ иослъ\дняго рейса «Лены», не могла выгрести 

 противъ вЬтра и течешя и вернулась назадъ. Ее тащили около версты по 

 отмели, пока нашли достаточную глубину. Приходилось терпеливо ждать 

 замерзашя. Ограниченнаго количества пищи было вполне достаточно, 

 чтобы не ощущать голода. Топлива для поддержании малыхъ паровъ, кото- 

 рые шли на паровое отопление, должно было хватить на 1 мъсяцъ. Такимъ 

 образомъ мы простояли на мели до 7-го сентября, когда вместе съ при- 

 ливомъ свъжш N14^ нагналъ воду, и вечеромъ после дружныхъ усилш 

 пароходъ сошелъ съ мели и, выйдя на глубину, сталъ до утра на якорь. Во 

 все время нашего пяти дневнаго бедешя администрация парохода показала 

 себя съ самой лучшей стороны, заботясь исключительно о безопасности и 

 удобствахъ пассажировъ; и я считаю, что только благодаря прпсутствш 

 духа и распорядительности В. Е. Гориновича и неутомимой деятельности 

 капитана А.Ю. Ершевскаго удалось снять пароходъ съ мели и избежать 

 всьхъ печальиыхъ послЬдствш непредвиденной зимовки. 



На другой день со всевозможными предосторожностями, ощупью, имт>я 

 впереди шлюпку съ промЬромъ и проходя часто по глубинамъ, близкимъ къ 

 10 четвертямъ, «Лена» приблизилась ко входу въ Быковскую протоку. 

 ЗдЬсь къ лоцманамъ, привыкшпмъ къ ртжЬ, вернулась уверенность и они 



