174 К. Н. ДАВЫДОВЪ, 
стоимости билета въ одинъ конецъ, т. е. оплачиваеть три четверти нор- 
мальной стоимости всего путешествя. Если же подобный гебоигьЩеё бе- 
ретъ натуралистъ, то онъ кромБ того еще получаетъ свои законные 15%/, 
скидки, но лишь за профздъ въ одинъ конецъ, обратная же дорога оплачи- 
вается съ обычною для всфхъ 509/, скидкой. 
Скидка дФлается только съ билетовъ перваго и второго классовъ. По 
истечении трехъ м$сяцевъ билетъ теряетъ свою силу и нужно много хлопо- 
таль въ случаЪ просрочки положеннаго трехмЪ$сячнаго срока. 
Считаю нелишнимъ сказать нфеколько словъ о третьемъ класс. Чет- 
вертый класеъ не будетъ входить въ мое раземотр$н1е — ужъ очень онъ 
плохъ, но существоваше 3-го класса на пароходахъ «Ракеёуаат’а» для путе- 
шественника, не обладающаго большими средствами, но желающаго много 
посмотр$ть, очень важно. Я лично почти исключительно пользовался услу- 
гами именно третьяго класса и только благодаря этому сохраниль достаточное 
количество рессурсовъ для большихъ поЪздокъ и работы. На ве$хъ лияхъ 
плата, за профздъ въ 3 классЪ въ пять разъ ниже, чфмъ въ первомъ. Такъ, 
напримЪръ, за профздъ отъ Батани до Амбоины за первый классъ берется 
около 200 гульд., за второй 130 г. и за третий около 40 г. 
Пассажиръ 3-го класса не пользуется каютой, а располагается на 
крытой палубЪ. Онъ получаетъ оть пароходной администращи два раза въ 
день вареный рисъ (количествомъ не стБеняютъ, необходимо только имЪть 
собственную посуду) и кипятокъ. Для этнограха этотъ способъ передвиже- 
я одинъ изъ самыхъ поучительныхъ. 
Достоинство этого класса еще то, что можно взять съ собою почти 
неограниченное количество багажа. По правиламъ пассажиръ перваго класса 
везетъ безплатно съ собою 150 кило багажа, 2-го класса — 75 кило, а 
третьяго и четвертаго лишь по 40 кило. Но это правило существуетъ только 
на бумагЪ. Вся палуба обыкновенно бываетъ заставлена грузомъ, провози- 
мымъ безплатно — возить съ собою весь багажъ, даже самый громоздей, 
не сдавая его въ платное помфщене, есть обычное право каждаго практичнаго 
пассажира, каковымъ является каждый, фдущий въ третьемъ классЪ. Перво- 
классные же пассажиры въ этомъ отношени находятся въ худшихъ уело- 
вяхъ п при сравнительной дороговизн$ ‹Фрахта это большой для нихъ 
ущербъ. 
ВладЪфя малайскимъ языкомъ хотя немного, можно довольно сносно 
устроиться въ 3-мъ класс$. Дополнеше къ рисовому столу можно всегда 
добывать въ многочисленныхъ мЪстечкахъ, посфщаемыхъ пароходомъ, или 
здесь же на судн$ у болфе запасливыхъ сосфдей, по большей части ту- 
земцевъ самыхъ разнообразныхъ типовъ. Само собою разумЪется, что не 
зная малайскаго языка, Фхать въ 3 класс значительно труднфе, чБмъ въ 
8 
