ПО ОСТРОВАМЪ ИНДО-АВОТРАЛИЙСКАГО АРХИПЕЛАГА. 175 
первыхъ двухъ. На пароход$ всЪ, начиная отъ капитана, и кончая послфднимъ 
«]0033’Омъ» (слугою), говорятъ прекрасно по малайски. На европейскихъ же 
языкахъ (въ ходу здБсь почти исключительно голландекй, ангйск1й, отчасти 
нфмецюй — очень малый процентъ голландскихь офицеровъ на пароходахъ 
объясняется достаточно хорошо на Фхранпузекомъ язык) говоритъ лишь 
администрашя, т. е. командиры и его помощники — штурмана и механики, 
съ которыми пассажиру 3 класса почти не приходится имфть дЪла. 
Въ общее распоряжеше второклассныхъ пассажировъ на пароходахъ 
РакеёуаагРа отводится неболыпая полутемная комната со столомъ посре- 
динф, служащая обыкновенно столовой, & также и м$етомъ соединенныхъ 
засфдан!й пассажировъ — нфчто вродф клуба. На верхнюю чистую и до- 
вольно Фешенебельно обставленную палубу («ес»), отведенную для пасса- 
жировъ [ класса, второклассные пассажиры не допускаются и если желаютъ 
созерцать красоты морскихъ ландшаФтовъ, должны довольствоваться гряз- 
нымъ помфщевемъ нижней палубы, которая, кстати сказать, послБ отхода, 
напримфръ, нашего судна съ Бали, была вся занята рогатымъ скотомъ — 
громадными яванскими буйволами («зар»), не безопасными для проходящихъ 
мимо ихъ’ стойль пассажировъ. 
Вообще, не къ чести голландской компани будь сказано, разница, между 
Ти П классными помфщенями черезъ зуръ велика и отношеше къ пасса- 
жирамъ послБдняго класса со стороны пароходной администрации зачастую 
прямо возмутительно. Несмотря на очень высокую плату, пассажировъ вто- 
рого класса стфеняють во всемъ, смотря на нихъ какъ на грузъ *), не заслу- 
живаюций внимая, относясь съ мало скрываемымъ презр$шемъ и прене- 
брежешемъ. 
3-й и 4-й классы обыкновенно бываютъ биткомъ набиты туземцами; 
изъ нихъ на нашемъ пароходБ очень большой процентъ составляли моло- 
денькя яванск1я дфвушки, заарендованныя, какъ мнф онф разъяснили, на 
заработки въ планташяхъ мускатнаго орфха на Банд$ и близъ лежащихъ 
островахъ. Нанимаются эти двушки на нфсколько лётЪ и 4е #40 почти 
закрЗпощаются своими господами, обыкновенно крупными плантаторами. 
Для этнографа пассажиры низшихъ классовъ необыкновенно инте- 
ресны — такая здфсь пестрая смБсь племенъ, типовъ, нарфчй, харак- 
теровъ. 
Пароходный день у каютнаго пассажира распред$ленъ слБдующимъ 
образомъ. Утромъ въ 9 час. дается чай и легк1й завтракъ, состоящий изъ 
бфлаго хлЬба, масла и консервовъ. Въ 1 ч. второй завтракъ — состояций 
главнымъ образомъ (какъ и всюду въ Нидерландекой Инд) изъ такъ назы- 
1) Я не говорю объ европейц%, попавшемъ во И классъ. Ему, конечно, стараются (ла и 
то не всегда!) показать вездЪ лицевую сторону, но изнанку скрыть не всегда удается. 
В 
