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recherchant dans quel but l'emploi des ressorts élastiques 

 pour la traction avait été conseillé, je n'ai reconnu que l'inten- 

 tion d'amortir les chocs, afin d'empêcher leur réaction pénible 

 pour les animaux ou leur effet destructeur du matériel. Nulle 

 part, je n'avais trouvé mention d'expériences prouvant que 

 l'utihsation du travail fût meilleure et son rendement plus 

 grand avec les traits élastiques. 



Mais, dans ces derniers temps, on m'a donné connaissance 

 d'un mémoire publié par M. Ferhmann, ingénieur à Berlin, 

 qui s'est placé au point de vue du rendement favorable que 

 procure la traction au moyen d'intermédiaires élastiques. 



Voici la traduction de ce travail, que je dois à l'obligeance 

 de M. André Sanson. 



Station d'épreuve de Halle, pour les machines et les outils agricoles. 

 Fehrmann's Pferdeschoner de Fehrmann et Sghwanck, de Berlin. 



Cet appareil, inventé depuis quelques mois pai^ l'ingénieur Fehr- 

 mann, de Postdam, consiste en un certain nombre d'anneaux de caout- 

 chouc, séparés par des disques de tôle, qui sont placés dans une boîte 

 cylindrique en fer et pressés les uns contre les autres par une tige 

 passant à travers les anneaux et fixée au dernier disque dès qu'on 

 fixe la boîte et qu'on en tire la tige. La boîte est pourvue d'un anneau 

 et la tige d'un crochet, de telle sorte qu'on peut attacher facilement 

 partout l'appareil, qui a environ 30 centimètres de long. 



L'inventeur place cet appareil, comme ménager du cheval, entre les 

 traits et le palonnier, de sorte qu'on emploie pour chaque cheval deux 

 ménagers. 



Cette union élastique entre le cheval et le palonnier ne doit pas seu- 

 lement, d'après les vues de l'inventeur, faciliter essentiellement le ti- 

 rage de la voiture, mais encore rompre les chocs dans la marche sur 

 les voies rabotteuses, et diminuer par là peut-être aussi la force de 

 traction. 



Le démarrage des voitures chargées exige une force beaucoup plus 

 grande que le tirage quand la voiture est déjà en marche. Cette force de 

 traction devient d'autant plus grande que la voiture passe plus rapide- 

 ment du repos à la vitesse de marche, et d'après les mesures obtenues, 

 elle s'élève facilement jusqu'à deux et trois fois celle qui est plus tard 

 nécessaire. 



Avec de lourdes charges, les chevaux qui veulent presque tou- 

 jours tirer très-rapidement ne peuvent pas déployer la grande force 

 nécessaire, et pour ce motif ils cherchent à agir par secousses sur la 

 voiture en se jetant dans le harnais, mais avec cela, comme dans tous 

 les chocs, ils consomment en pure perte une grande partie du travail 

 total, el ils se ruinent ainsi que le harnais et la voiture. S'il était pos- 



