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nombre de ces signaux est le même sur une longueur donnée; 

 la vitesse est donc égale de part et d'autre. Quant au travail 

 moteur dépensé, sa mesure correspond, pour chacun des 

 tracés, à la surface comprise entre la courbe et l'axe des 

 abscisses. Cette surface est d'environ 26 0/0 moins grande 



Fig. 3. — Tracé du dynamographe pour une voilure tirée avec un intermédiaire 

 élastique (Surface au planimètre de Amsler, 33). 



dans la figure 3 que dans la figure 4. 11 y a donc eu pour ce cas 

 26 0/0 de travail économisé (1). 11 s'agissait, il est vrai, d'une 

 allure assez rapide ; la voiture était traînée, au pas gymnas- 

 tique, sur un terrain parfaitement uni (route asphaltée à 



Fig. 



Tracés du dynamographe pour une voiture à bras traînée avec un trait 

 rigide (Surface au planimètre de Amsler, 72). 



l'extrémité du jardin du Luxembourg). La différence eût été 

 moindre avec une allure moins vive. Mais, d'autre part, sur 



(1) Cette évaluation a été obtenue en grandissant les tracés ci-dessus par la 

 projection de leurs cUchés photographiques; en traçant les contours ainsi am- 

 plifiés 20 fois et en les découpant suivant toutes leurs sinuosités; enfin en pe- 

 sant suivant la méthode de Galilée, les papiers ainsi découpés. Le rapport des 

 poids est sensiblement celui des aires et sert à mesurer les rapports du travail 

 dépensé. — Les mêmes tracés mesurés au planimètre de Amsler donnent une 

 différence un peu moindre qui réduirait l'économie de travail à 24 0/0. 



