ÉCONOMIE DU TRAVAIL MOTEUR. H 



de raréfaction et de compression de l'air contenu dans cette 

 caisse se produisent suivant que la force de traction augmente 

 ou diminue ; cela donne naissance à une soufflerie qui se 

 transmet à travers un tube de caoutchouc, jusqu'à un appa- 

 reil chargé de l'inscrire sur un cylindre tournant. 



Fig. 2. — Dynamographe ou dynamomètre inscripteur transmettant à distance 

 les indications des efforts de traction. 



Dans le tracé qu'on obtient ainsi, la courbe s'élève d'autant 

 plus haut que l'effort de traction développé est plus éner- 

 gique. On gradue l'instrument en le soumettant à des trac- 

 tions connues et l'on construit l'échelle qui sert à en évaluer les 

 indications. Sur cette échelle, les hauteurs sont très-sensible- 

 ment proportionnelles aux poids employés à produire la trac- 

 tion, quand l'effort varie entre 1 et 36 kilogrammes. 



Expériences sur la traction d'une voiture à bras. — Pour 

 apprécier les avantages de l'emploi d'un trait élastique au lieu 

 d'une courroie rigide, il faut faire deux expériences compa- 

 ratives, en mesurant à la fois le travail moteur dépensé et le 

 travail utile produit. 



Or, on peut dire que le travail utile a été le même dans 

 deux cas, où une voiture a parcouru, sur la même route, des 

 espaces égaux avec des vitesses égales. Si Ton démontre que 

 dans l'un des cas, le dynamomètre traceur accuse moins de 

 travail dépensé que dans l'autre, ou aura prouvé que l'un des 

 modes d'attelage est préférable à l'autre. 



Les figures 3 et 4 sont les tracés fournis par deux ex- 

 périences comparatives. La vitesse était la mémo dans 

 les deux cas ; on s'en assure au moyen d'un appareil assez 

 simple qui trace un signal à chacun des tours de roue ; le 



