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traction se faisait avec la même vitesse. Mais je m'aperçus que 

 l'instrument, formé d'un ressort d'acier dont la flexion est 

 proportionnelle aux efforts exercés, faisait bénéficier la voi- 

 ture qui en était munie des effets de l'intermédiaire élastique, 

 et que je ne pourrais, avec cet appareil, faire les expériences 

 comparatives que je me proposais. Je construisis un autre 

 dynamomètre dont la course, très-petite, ne laissait agir l'élas- 

 ticité que d'une manière négligeable, puis j'ajoutai à cet ap- 

 pareil des organes amplificateurs du mouvement, afin que 

 les indications fussent d'une lecture facile ; je recourus ensuite 

 à la photographie pour obtenir des épreuves de dimensions 

 plus grandes encore. Enfin, je mesurai les surfaces des tra- 

 cés obtenus comparativement avec les deux modes de trac- 

 tion, et constatai que pour des chemins égaux parcourus en des 

 temps égaux, c'est-à-dire pour un même travail utile effectué, 

 la traction élastique consomme moins de travail moteur. Voici 

 du reste la description des appareils que j'ai employés, et les 

 tracés qu'ils m'ont fournis. 



Dynamograplie ou dynamomètre inscripteur. — L'ap- 

 pareil du général Morin, d'un emploi si avantageux toutes 

 les fois qu'il s'agit de déterminer les variations du travail 

 résistant quand le travail moteur reste le même, ne saurait 

 s'appliquer à résoudre le problème inverse que je me pro- 

 posais. Il fallait, dans la construction d'un nouvel appareil, sup- 

 primer autant que possible l'action de l'élasticité qui trans- 

 forme un choc brusque en un effort plus prolongé ; en même 

 temps, je devais conserver au dynamomètre une sensibilité 

 suffisante pour produire, dans la courbe tracée, un déplace- 

 ment appréciable et proportionnel aux efforts déployés, 



La figure 2 représente la modification que j'ai adoptée. 



Une forte monture de fer est munie de deux anneaux, 

 dont l'un A se fixe à la voiture et l'autre B à la courroie qui 

 sert pour la traction. Ce dernier prolonge la tige d'un piston 

 maintenu en équilibre entre deux ressorts-boudins, dont l'un 

 plus résistant, supporte tout l'effort de la traction. De fautre 

 côté du piston, la tige se continue jusqu'à une membrane 

 de caoutchouc qui ferme une caisse métallique. 



Toute traction sur la tige du dynamomètre attire la mem- 

 brane élastique et raréfie l'air de la caisse. Des alternatives 



