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glande de droite, l'autre celui de la glande de gauche. Ces 

 gouttes tombent sur des palettes qui terminent le levier de 

 deux tambours explorateurs dont chacun est mis en commu- 

 nication, par un tube à air, avec un tambour à levier inscrip- 

 teur qui trace sur le cylindre un signal pour chaque goutte 

 qu'il a reçue. 



On obtient ainsi des signaux (fig. 89), plus ou moins rap- 

 prochés les uns des autres suivant le nombre de gouttes qui 

 tombent en un temps donné, c'est-à-dire suivant la rapidité 

 de la sécrétion. 



Fi.;;. 89. — Tracés du rorapte-gouttes : ligne supérieure, lii|uide versé par le lube dedruile; 

 ligne inférieure, liquide versé par le tube de gauche. (Expérience faite sur deux conduits 

 qui versaient de reau avec des débits variables.) 



Enfin, quand une voilure roule, chacun de ses tours de roue 

 correspond à un espace constant parcouru par le véhicule. 

 Inscrire ces tours, en produisant par chacun d'eux un signal, 

 c'est obtenir, d'après le nombre des signaux tracés en un 

 temps donné, la mesure de la vitesse de la voiture. 



Fig. 90. - Ligne supérieure, comptage des lours d'une roue qui avait 3 m. 20 de circonfé- 

 rence. — Ligne inférieure, coniplage des secondes (Voy. lig. "")■ — Vitesf^e de la voiture, 

 2 m. C8 par seconde. 



Soit (fig. 90) le tracé qui représente le comptage des tours 

 de roue d'une voiture. Si nous connaissons le périmètre de 

 la roue, nous savons combien de chemin a été parcouru en 

 un temps donné, d'après le nombre de tours de roue qui sont 

 signalés sur le papier pendant une durée que mesure le chro- 

 nographe. 



