physiologie! DU'. VOL DES OISKALX. i241- 



une fois^ pour toutes; mais comme la moindre détériaM- 

 tion suffit pour l'altérer, il faut pouvoir le rétablir, ce que 

 l'on fait au moyen de la vis de réglage qui change la lon- 

 gueur de la lame vibrante. 



L'oreille suffit pour faire un réglage approximatif suffisant 

 à mettre le stylo en vibration ; mais, si le réglage est impar- 

 fait, on constate l'existence de battements que l'on fait 

 disparaître en tournant légèrement la vis, dans un sens ou 

 dans l'autre, jusqu'à ce que l'égalité des vibrations soit par- 

 faite. 



I\". — Mesure tle l'aspiration centrifuge pour différentes vitesses 

 de rotation. — AppHcations à la mesure de la résistance de l'air. 



En effectuant une série d'expériences, dans lesquelles on 

 donne au mouvement rotatif des vitesses différentes, et dans 

 lesquelles on recueille à la fois le tracé des vitesses et celui des 

 aspiratiovs cenlrifuges, on obtient tous les éléments nécessaires 

 pour la construction d'une courbe qui exprime le rapport que - 

 nous cherchons. 



Mais on a vu précédemment que, de l'aspiration centrifuge, 

 on pouvait déduire la pression qui s'exerce sur les deux 

 faces opposées d'un plan tournant, et qu'en multipliant 

 la somme de ces deux pressions par la surface d'un disque, 

 on aurait la valeur totale de la résistance que l'air oppo- 

 serait au mouvement de ce disque. If sera donc possible, 

 avec le tracé de la vitesse et celui de l'aspiration centrifuge, 

 d'étabhr la courbe des résistances de l'air pour une 

 surface d'un mètre carré animée d'une série de vitesses diffé- - 

 rentes. 



Parmi les tracés recueillis dans mes expériences, j'en ai pris 

 un certain nombre qui correspondaient aune série de vitesses 

 croissantes. Déterminant, pour chacun de ces tracés, la vitesse 

 de rotation et la résistance de l'air, j'ai obtenu ainsi une série 

 de points de la courbe des pressions rapportées aux vitesses. 

 Voici le calcul fort simple qui permet de déterminer pour 

 chaque tracé la vitesse et la résistance : 



Reportons-nous à la figure 114 où l'on voit deux de ces tra- 



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