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ces. Nous comptons sur chacun d'eux 20 vibrations du chro- 

 nographe, et nous constatons que, sur le cylindre, ces vibra- 

 tions occupent n centimètres. Si telle est la longueur du tracé 

 pour 1/5^ de seconde, il sera cinq fois plus long pour une 

 seconde entière, soit 5 X ^' centimètres. Or, comme la lon- 

 gueur du tracé est seulement 1/50 de l'espace parcouru 

 par l'extrémité du tube, il faudra multiplier par 50 les 

 5 X ^* centimètres parcourus sur lé papier pour avoir l'es- 

 pace réellement parcouru dans l'unité de temps, c'est-à-dire la 

 vitesse. 



Il s'agit ensuite de déterminer la résistance de l'air pour 

 une surface d'un mètre carré, animée d'une vitesse de N mètres 

 par seconde. C'est en la rapportant à l'unité de poids, le kilo- 

 gramme, qu'on a l'habitude d'estimer cette résistance ; nous 

 nous conformerons donc à cet usage. 



Portons à côté du tracé de l'aspiration centrifuge l'échelle 

 de graduation négative (fig. 100) qui a été construite pour le 

 manomètre enregistreur, nous verrons que la pression néga- 

 tive est de X millimètres d'eau. Gomme la résistance de l'air, 

 pour chaque élément de surface, est formée de deuxpressions, 

 l'une positive, l'autre négative, qui agissent toutes deux con- 

 trairement au sens du mouvement et dont chacune est égale 

 à l'aspirafion centrifuge, nous aurons la valeur de la résis- 

 tance de l'air, sur chaque élément de la surface du disque, 

 en doublant celle de l'aspiration centrifuge, soit 2 x milli- 

 mètres d'eau. 



Il faut multiplier cette pression ou résistance par la surface 

 du plan. Or, un millimètre d'eau, répandu sur une surface 

 d'un mètre carré, constitue un poids d'un kilogramme ; on aura 

 donc, pour expression de la résistance de l'air en kilo- 

 grammes, le nombre de divisions de la graduation négative 

 multiplié par 2. 



Le tableau I représente une série de graphiques dont cha- 

 cun porte l'indication delà vitesse et celle de résistance de l'air 

 correspondante. 



Atin de construire, d'après ce tableau, la courbe des pres- 

 sions de l'air pour les différentes vitesses, convenons que les 

 vitesses seront comptées sur l'axe des x, et les pressions 

 sur r<axe des y ; que chaque mètre de vitesse correspjondra 



