VOL MECANIQUE. 



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Pensant que la rigidité des attaches devait gêner les réac- 

 tions tant horizontales que verticales, je disposai des inter- 

 médiaires de caoutchouc, notamment dans la suspension du 

 bras du manège, ce qui me fournil, ainsi qu'on va le voir, un 

 moyen de mesurer la quantité dont l'oiseau mécanique s'allège 

 en battant des ailes. 



Le bras du manège, non chargé, c'est-à-dire quand il ne 

 porte pas l'appareil volant, s'élève au-dessus de l'horizontale 

 d'un certain nombre de degrés ; je prends un point de repère 

 qui me permettra tout à l'heure de retrouver cette hauteur et 

 de voir jusqu'à quel point le bras du manège s'en approchera 

 quand il portera l'appareil volant. On fixe alors l'oiseau méca- 

 nique sur le manège, le bras s'abaisse beaucoup sous ce poids 

 tant que la machine n'agit pas; on fait voler la machine, et au 



et représentent environ le tiers du poids total delà machine. Je n'ai pas craint 

 de diminuer l'amplitude des battements tout en ayant un voile très-large, 

 puisque j'étais assuré que le changement de plan s'effectuerait. Le centre de 

 gravité est placé un peu en avant du centre de sustension et je puis le porter 

 plus en avant encore au moyen d'un long bec en plume que je charge plus ou 



Fig. 36. — Ensemble de l'appareil vu pai - le dos. On remarque à l'avant le long bec 

 en plume, chargé de cire. 



moins de cire (fig. 30). Jusqu'à présent, je crois que ces dispositions n'ont 

 pas été prises pour les appareils reproduisant le vol, et c'est peut-être la raison 

 pour laquelle certains chercheurs, s'ils n'ont pas abandonné l'emploi d'ailes 

 factices, leur mit du moins préféré le système de Henson. 



