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moment où elle passe en face du point de repère, un aide 

 marque la hauteur qu'elle atteint. On peut alors constater que 

 ce point est sensiblement au-dessous de celui qui marque la 

 hauteur qu'atteignait le bras du manège non chargé ; l'oiseau 

 ne s'est donc pas allégé de tout son poids. Lorsque l'expérience 

 est terminée, je détache l'oiseau et Je le remplace par des poids 

 que je gradue jusqu'à ce que le bras du manège ait la même 

 hauteur que lorsqu'il portait l'appareil volant, je reconnais ainsi 

 qu'il s'en faut de 250 à 280 grammes pour que celui-ci se sou- 

 tienne seul. Depuis les dernières modifications le poids de la 

 machine est monté à 1100 grammes environ, sans compter 

 le poids de l'air comprimé ; elle s'allège donc, envolant, à peu 

 près des trois quart de son poids. La dépense de force est d'en- 

 viron 2 kilogrammètres par seconde, ainsi que je puis le con- 

 stater par la lecture du manomètre et d'après la vitesse des 

 battements enregistrés au moyen des appareils de M. Marey. 



On remarquera, d'après les chiffres ci-dessus, que l'appareil 

 dépense déjà moins de force que dans les premières expérien- 

 ces ; je ne puis lui en faire dépenser davantage, la grandeur de 

 ses ailes lui faisant trouver sur l'air beaucoup plus de résistance 

 qu'avec les ailes plus petites que j'employais précédemment. 



J'ai fait encore avec l'appareil une autre expérience assez 

 intéressante pour être rapportée. Je place l'oiseau sur une 

 sorte de petit vélocipède très-léger que j'ai construit à cet effet, 

 et composé d'un bâti porté par une grande roue en avant et 

 deux roulettes plus petites à l'arrière, le tout pesant environ 

 300 grammes ; sa hauteur est telle que les ailes puissent bat- 

 tre sans toucher terre. Sur cet appareil, la vitesse de transla- 

 tion est moins grande qu'au manège et l'on observe que les 

 réactions verticales sont assez puissantes pour que les roues 

 de derrière soient, à chaque battement d'ailes, élevées au-des- 

 sus du sol, de sorte que, la roue de devant portant seule, l'équi- 

 libre est bientôt perdu. J'espérais que, dans ces conditions, 

 l'appareil acquerrerait assez de vitesse pour voler librement, 

 je fus encore trompé dans mon attente. 



11 est vrai, me disais-je, que l'entraînement du chariot à 

 roulettes, ou du bras du manège et do ses accessoires, à tra- 

 vers l'aii 1 ' doit absorber une certaine partie du travail produit 

 par la machine, et peut-être l'appareil volera-t-il enfin lors- 



