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reconnu qu'il fallait placer le cenlre de gravité en avant du 

 centre de sustension de la machine. Le point le plus favo- 

 rable m'a paru situé à peu près à la réunion du tiers antérieur 

 avec les deux tiers postérieurs de l'appareil. 



Pour que l'oiseau puisse se soulever par ses coups d'aile, il 

 faut théoriquement, d'après M. Marey, que le moment de la 

 force motrice soit un peu supérieur à celui de la résistance 

 de l'air, ce dernier ayant pour valeur sous chaque aile la moi- 

 tié du poids de l'oiseau, multipliée par la distance qui sépare 

 le centre de pression de l'air sur l'aile du centre de l'articula- 

 tion scapulo-humérale. Mes expériences montrent que, pour 

 les appareils mécaniques, il faut un plus grand excès de la 

 force motrice sur la résistance de l'air. Les différents appa- 

 reils que j'ai construits et qui volaient d'une manière satisfai- 

 sante ne se soutenaient sur l'air qu'à la condition de pouvoir 

 se soulever sur un appui solide placé sous la pointe des ailes. 



Peut-être cet écart entre la force théorique et la force pra- 

 tiquement nécessaire existe-t-il également chez l'oiseau, dont 

 on n'a pas encore pu mesurer la dépense de travail pendant 

 le vol. 



Les appareils que j'ai construits sont, au dire de M. Ma- 

 rey, les premiers appareils libres qui aient volé suivant le 

 mécanisme propre à l'oiseau, c'est-à-dire en présentant lou- 

 jours la face inférieure de l'aile à la résistance de l'air. 



Je crois avoir bien établi la nécessité d'une aile longue et 

 étroite pour rendre aussi court que possible le temps pendant 

 lequel le voile prend la position convenable pour agir utile- 

 ment sur l'air pendant l'abaissée. 



Enfin, j'ai essayé de donner la mesure expérimentale du 

 travail dépensé par une machine qui vole. J'insiste pour rap- 

 peler que de pareilles mesures ne représentent pas le mini- 

 mum de dépense nécessaire, mais la dépense actuellement 

 faite par des appareils encore imparfaits. 



